En los últimos años, a la par de la ejecución de la estrategia de explotación del oeste, el Estado intensificó la inversión en la construcción de carreteras en el Tíbet, impulsando en gran medida la causa de transporte local, como resultado, mejoró notablemente las condiciones de transporte obstaculizadas y atrasadas de la meseta nevada. Entre 2001 y 2005, la región autónoma invirtió en total 14.692 millones de yuanes en la construcción de carreteras de 12.900 km, y transformó 2.000 km de tramos de las carreteras Qinghai-Tíbet, Sichuan-Tíbet y China-Nepal. Actualmente se formó la red de transporte con 5 carreteras estatales y 14 provinciales como vías troncales, y Lhasa, Xigaze, Qamdo y Nagqu como nudos. En 2005, el volumen de transporte por estas carreteras fue de 3,56 millones de ton, con un incremento de 29,9%; el de transporte de pasajeros sumó 3,85 millones de personas, 50,4% más; y la longitud abierta al tráfico llegó a 43.716 km.

La construcción de carreteras rurales también consiguió avances históricos. En el pasado quinquenio, el Tíbet planteó 343 proyectos correspondientes con una inversión total de 1.990 millones de yuanes, cumpliendo 7.090 km de longitud y 103 puentes grandes y medianos. Hasta fines de 2005, 658 de los 683 cantones y poblados y 4.472 de las 5,931 aldeas tuvieron acceso a autobuses, con una cobertura de 96% y 75%, y un aumento de 12% y 11% sobre el año 2000, respectivamente. La construcción y la apertura al tráfico de las carreteras dieron facilidades a la transferencia de mano de obra rural, la exportación de servicios laborales y los negocios de productos agrícolas y ganaderos, mientras tanto, los campesinos y pastores compraron camiones, dedicándose al transporte para aumentar sus ingresos.

No obstante, en la región hay 36 distritos que todavía no tienen carreteras asfaltadas, 25 cantones y poblados y 1.495 aldeas donde no llegan coches, y el único distrito que no tiene acceso a la carretera se encuentra allí. Por esta razón, entre 2006 y 2010, el Tíbet planea invertir 4,3 millones de yuanes en la construcción y renovación de 17.600 km de carreteras aseguradoras de tráfico, incluyendo 4.500 km rurales. Se prevé que en 2010 en 681 de 683 cantones y poblados (Medog y Gaindain tendrán caminos estandarizados para caballos) habrá servicios de autobuses, a éstos llegará el 80% de las aldeas, y la longitud abierta al tráfico alcanzará 50.000 km. Al mismo tiempo, el Estado fortalecerá su apoyo financiero al tratamiento y reconstrucción de las carreteras Qinghai-Tíbet, Sichuan-Tíbet, Xinjiang-Tíbet, China-Nepal y Yunnan-Tíbet. Entre éstas, la Qinghai-Tíbet, la Sichuan-Tíbet, la China-Nepal y la Yunnan-Tíbet serán asfaltadas y abiertas todo el año cuando no haya graves calamidades naturales.