Los deltas del río Yangtse y del río de la Perla, junto con la unión de las municipalidades de Beijing y Tianjin con la provincia de Hebei, han sido considerados como los mejores lugares para el desarrollo del transporte de levitación magnética en China.
Ésta es la postura compartida por un grupo de especialistas, asistentes a un reciente congreso nacional sobre el desarrollo integral del transporte celebrado en Guiyang, capital de la montañosa provincia de Guizhou, al suroeste de China.
Mao Baohua, profesor del principal centro estatal de estudio de control del transporte ferroviario y su seguridad en la Universidad Jiaotong de Beijing, afirma que la tecnología maglev cuenta con todas las ventajas relativas a la velocidad, comodidad y tecnología, presentando desventajas como un alto coste y rendimiento bajos.
"Es sumamente costosa la construcción de ferrocarriles de levitación magnética, motivo principal de las dificultades para expandir la tecnología maglev", afirmó Mao. "Por ello es necesaria la participación económica de las autoridades, así como la creación de subsidios para la construcción y puesta en funcionamiento de las líneas".
Como principales argumentos para la selección de las áreas anteriormente mencionadas, Mao señaló que éstas cuentan con una alta densidad de población, una próspera economía y una gran demanda del transporte público.
China construyó su primera línea de levitación magnética en Shanghai. La línea cuenta con una longitud de 33 kilómetros, alcanza una velocidad máxima de 430 kilómetros por hora y un volumen anual máximo de transporte de 150 millones de pasajeros.
A principios de marzo, la Comisión Estatal de Desarrollo y Reforma anunció la aprobación por parte del Consejo de Estado del plan de construcción de una línea ferroviaria de levitación magnética de 175 kilómetros de longitud, destinada a unir las ciudades orientales chinas de Shanghai y Hangzhou.
El coste de la inversión asciende a 35.000 millones de yuanes ( 4.380 millones de dólares USA), lo que equivale a 200 millones de yuanes por kilómetro. Su finalización está prevista para el 2008, mientras que para su puesta en funcionamiento habrá de esperar al 2010, año en que Shanghai acogerá la Exposición Universal.
(12/12/2006, Agencia de Xinhua)
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