Últimamente se dio a luz el Plan de Desarrollo de la Infraestructura de Beijing en el XI Quinquenio (2006-2010). Según el Plan, se construirá con prioridad un sistema de transporte de ferrocarriles subterráneos y vías sobre rieles ligeros, se impulsará apropiadamente la construcción de un sistema de autobuses públicos rápidos y de gran capacidad conforme al requisito de “estructura racional, función perfecta, seguridad y facilidad, alta eficiencia y protección ambiental, integración urbano-rural, y coordinación interurbana”.

De acuerdo con el Plan, el transporte sobre rieles constituirá en el futuro el armazón del sistema de transporte público urbano de la capital china. Sobre la base de culminar por completo la construcción de las cuatro obras de transporte sobre rieles en servicio directo a los Juegos Olímpicos 2008 --el ramal olímpico del metro, la línea sobre rieles con destino al aeropuerto, la línea 5 del metro y la primera etapa de la línea 10 del metro--, se continuará completando las líneas 4 y 9 del metro, la segunda etapa de la línea 10 del metro y la línea 2 de rieles ligeros (línea Yizhuang). Para el año 2010, la red de transporte sobre rieles de Beijing contará con una longitud total mayor de 270 km en operación, más del doble de la cifra de 114 km registrada a finales del X Quinquenio (2000-2005).

Para entonces, cualquier viaje adentro del quinto anillo de circunvalación no sobrepasará los 50 minutos en el 85% de los casos; el viaje desde la nueva ciudad del suburbio más lejano a la parte céntrica de Beijing no excederá de dos horas; y el viaje por tierra desde Beijing a cualquiera de las principales ciudades en la periferia se realizará en menos de tres horas.

(12/10/2006, CIIC)