Un tren de alta velocidad de la línea Beijing-Tianjin, el cual empezará a operar el 1 de agosto, se para en la nueva estación ferroviaria de Tianjin el martes. (Xinhua)

Se prevé que el país ingrese en el club de los trenes de alta velocidad, con su primer tren de pasajero de 350 km / h, el cual que viajará desde Beijing a Tianjin, programado para salir el 1 de agosto.

Se espera que el nuevo servicio reduzca el tiempo de viaje de la ruta de 120 kilómetros a la mitad, a menos de 30 minutos.

“A partir de ahora, China contará con uno de los servicios ferroviarios más rápidos del mundo,” comentó el martes Zhang Shuguang, subjefe de ingenieros del Ministerio de Ferrocarriles.

En comparación, los trenes de alta velocidad en España y Japón corren a una velocidad de 320 km / h, mientras que aquellos en Francia, Alemania e Italia viajan a 300 km / h, indicó Zhang.

Asimismo, según los pasajeros invitados a experimentar el servicio durante la prueba, montar en el tren era “igual de cómodo” que los trenes más lentos.

Sentada en uno de los asientos giratorios a bordo de un vagón del nuevo servicio, Zhang Tao de Beijing indicó que no se sintió ni incómoda ni mareada.

La decoración del interior, parecido al de un avión de pasajeros, ayudó.

“Ni siquiera noté que el tren estaba corriendo muy rápido, hasta que alguien anunció la velocidad – 350 km / h – 10 minutos después de haber abandonado la estación ferroviaria,” expresó ella.

“Si había alguna diferencia perceptible, sería que los vehículos en la autopista situada al lado de la vía ferroviaria parecían ir más lentos,” declaró ella.

Con el tiempo de viaje entre las dos ciudades reducido por el nuevo tren, muchas parejas que no pueden permitirse apartamentos en la capital están considerando buscarse uno en Tianjin.

“Los jóvenes pueden estar pensando en trabajar en Beijing y vivir en Tianjin, ya que muy pronto, el viaje entre la capital y Tianjin será tan fácil como tomar el autobús,” comentó Zhang Shuguang.

En cuanto al precio del billete para el nuevo servicio, la Comisión de Desarrollo y Reforma Nacional (CDNR) señaló ayer que la compañía ferroviaria decidirá uno para la prueba de un año de duración, después del cual se anunciará un precio final después de realizar trámites legales.

Zhang indicó que un billete para la primera clase costará unos 70 yuanes (10 dólares USA), y el de segunda clase 60 yuanes.

La CDNR también indicó que otros servicios ferroviarios entre Beijing y Tianjin no deberán ser reducidos para satisfacer las demandas de los viajeros.

 

Conocimientos técnicos

Para los ingenieros chinos encargados del nuevo tren, lanzar esta maravilla del transporte va más allá de los requisitos básicos de velocidad y comodidad.

“Para ofrecer un servicio de tren de alta velocidad, tuvimos que superar al menos tres obstáculos”, comentó Zhang Shuguang del ministerio.

El sistema de control de operación de los trenes es una de las principales tecnologías que necesita ser dominado, mencionó él.

Su dificultad reside en hacer que los trenes mantengan una distancia de seguridad entre ellos, y prevenir que se choquen entre sí o con trenes más lentos, indicó él, un desafío no tan grande para un tren lento.

“Los trenes que corren a 350 km / h pueden igualar la velocidad que toman los aviones al despegar, o a 100 metros por segundo,” expresó Zhang.

Sólo cuatro países han dominado dicha tecnología, informó él.

Dichos conocimientos han hecho posible que los trenes de 350 km / h puedan salir de la estación ferroviaria cada cinco minutos durante los periodos de hora punta, y cada 10 minutos durante los periodos normales, sostuvo Zhang.

La segunda tecnología importante es sintetizar hasta siete sistemas de coordinación ferroviaria, cada una de las cuales cuenta con 70.000 partes, y hacer que todas trabajen como una para mantener el rendimiento de la vía, manifestó él. Eso es algo que China ha adoptado por su cuenta tras años de investigación y experiencia, anunció él.

La tercera tecnología de trenes de alta tecnología incluye el diseño y fábrica de los propios trenes.

“Cuando un tren corre a 350 km / h, producirá un ambiente de ‘presión de aire negativa’. Por tanto, el diseño del sistema de aire acondicionado se convierte en un asunto difícil, ya que el tren puede atraer objetos al vagón a través de cualquier apertura, como una aspiradora grande,” declaró él.

Las autoridades decidieron cooperar con empresas extranjeras que contaban con los conocimientos necesarios, como Siemens basado en Alemania, para superar dichos desafíos. Bajo un proyecto conjunto entre Siemens y la Compañía de Equipo de Transporte Ferroviario de Tangshan, los ingenieros chinos completaron los diseños requeridos y los presentaron a Siemens, quienes estuvieron implicados en la certificación industrial del proyecto, señaló Zhang.

 

Finalización de la vía

El producto final, el Tren de Alta Velocidad de China (CRH-3, siglas en inglés), es propio de China.

“Todo el diseño ha sido realizado para satisfacer nuestras necesidades. Como acordado, nosotros poseemos los derechos de propiedad intelectual de este tipo de tren de alta velocidad,” comentó Zhang Shuguang del ministerio.

A excepción de los tres trenes fabricados en Alemania, el resto de los 57 trenes fueron fabricados en Tangshan. Cada uno cuesta 200 millones de yuanes, señaló Zhang.

Asimismo, los trenes de la línea Beijing-Tianjin también son actualizaciones realizadas por los ingenieros chinos basándose en los trenes bala de 200 a 250 kilómetros por hora, bajo el programa de cooperación entre China y Japón.