Fabricantes de autos chinos agilizan su producción en Europa y buscan cooperación local

Los productores de automóviles chinos aumentan sus inversiones en asociaciones europeas de fabricación y tecnología, yendo más allá de las exportaciones para establecer una presencia local más fuerte, una tendencia que sigue a los últimos resultados de las consultas comerciales entre China y la UE, destinadas a aliviar las tensiones en el sector automotor, mientras ayuda a las empresas chinas a fortalecer su presencia en Europa y a extender la colaboración con fabricantes y proveedores locales, apuntaron los analistas.

Las iniciativas salieron a relucir en el Salón del Automóvil de París 2026, donde BYD presentó planes para expandir su producción en Europa y XPENG exhibió sus más recientes adelantos en coches inteligentes, lo que refleja el interés de las firmas chinas en establecerse a largo plazo en el mercado europeo.

La vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, declaró a la cadena francesa BFM Business que la compañía estaba considerando construir una planta en el país galo, informó Reuters el lunes. Se espera que la producción a gran escala en su fábrica húngara comience en este trimestre, y ya se están explorando medidas para abrir otras adicionales en el Viejo Continente, acotó Reuters.

El fabricante chino de vehículos eléctricos (VE) XPENG también avanza en sus operaciones en Europa. De acuerdo con un comunicado publicado en su sitio web oficial el 7 de octubre, la empresa completó la primera prueba de producción de su unidad utilitaria deportiva insignia, el G9L, en la planta de Magna en Graz, Austria, en lo que sería su cuarto modelo producido en Europa después del G6, el G9 y el P7+.

La marca también busca incrementar la cooperación tecnológica con socios globales. Según una publicación del martes en su cuenta oficial de Weibo, su presidente y director general, He Xiaopeng, dio a conocer "XPENG AI ENGINEERING" en la Cumbre Automotriz de París, ofreciendo soluciones tecnológicas que abarcan la investigación y el desarrollo de coches, la fabricación y los servicios posventa.

La localización no se limita a BYD y XPENG. Otros, como Changan, Chery y GAC, también extienden sus intenciones de producción en Europa y sus alianzas industriales, mientras la UE considera nuevos requisitos de contenido local, informaron las firmas.

La mayor inversión llega mientras China y la UE desean manejar sus diferencias comerciales en el rubro a través del diálogo. Según una nota conjunta publicada por el Ministerio de Comercio de China el 9 de octubre, ambas partes celebraron en Beijing su segunda reunión en el marco del mecanismo de consulta sobre comercio e inversión entre China y la UE, en la que acordaron seguir explorando la posibilidad de reducir los aranceles sobre ciertos productos de acuerdo con las normas de la Organización Mundial del Comercio y trabajar para lograr relaciones económicas bilaterales más estables y equilibradas.

En un comunicado dado a conocer el miércoles en su cuenta oficial de WeChat, BYD aplaudió los resultados de las consultas, indicando que habían gestionado eficazmente las divergencias comerciales y evitado una escalada de tensiones, al tiempo que creaban un entorno estable, predecible y sostenible para el comercio de vehículos híbridos entre China y la UE.

Chery Automobile también acogió con beneplácito los acuerdos, manifestando que lo obtenido en relación con el comercio de vehículos híbridos y eléctricos crearía un espacio más estable, justo y predecible para una cooperación mayor. La compañía sostuvo que las industrias automotrices china y europea son altamente complementarias, y que una cooperación más estrecha beneficiaría a las empresas y a los consumidores de ambas partes, además de respaldar la estabilidad de las cadenas de suministro globales de vehículos.

La cooperación tecnológica también está ganando terreno. Los fabricantes europeos, entre ellos Stellantis y Volkswagen, han estado aprovechando las alianzas con sus pares chinos para incentivar el avance de VE y mejorar la eficiencia en ingeniería, reportó Reuters el martes, agregando oportunidades de cooperación junto con una competencia cada vez más reñida.

La firma de investigación del mercado automotor Dataforce apuntó que las matriculaciones de marcas de autos chinas sumaron 97.639 en Europa en agosto, más del doble que el año anterior, lo que elevó su participación de mercado a un récord del 11,7 %, frente al 5,5 % del año previo.

Jian Junbo, director del Centro de Relaciones China-Europa del Instituto de Estudios Internacionales de la Universidad de Fudan, anotó el miércoles al Global Times que la expansión de los productores chinos en el mercado europeo refleja una progresión natural en su globalización, ya que años de competencia internacional han fortalecido su capacidad para operar en el extranjero. "Se trata de un giro de la exportación de vehículos a la inversión y la producción local, siguiendo una trayectoria común de avance comercial internacional",  acotó.

La creciente presencia de compañías chinas del ramo podría fomentar una competencia sana en el mercado automotor europeo, lo que alentaría a los fabricantes y proveedores locales a acelerar la innovación, añadió Jian. La inversión china también podría crear empleos y facilitar la transferencia de tecnología, lo que ayudaría a reforzar la competitividad del sector europeo y las cadenas de suministro afines.

Jian sostuvo que los 16 acuerdos alcanzados durante las últimas consultas comerciales entre China y la UE podrían aliviar las tensiones comerciales de larga data al abordar las disputas de manera más eficaz y resolver algunas diferencias. La estabilidad y la previsibilidad del mercado son cruciales para la confianza de los inversionistas, y los convenios podrían fomentar una mayor inversión automotriz china en Europa y fortalecer la cooperación industrial bilateral, dijo.

China y la UE llevaron a cabo más de 30 rondas de intensas consultas sobre el comercio de vehículos híbridos y eléctricos, durante las cuales el equipo negociador chino mantuvo una actitud abierta y siguió dialogando con los rubros de ambas partes, informó el martes al Global Times una fuente familiarizada con las conversaciones.

Las dos partes coincidieron en un ajuste al alza basado en las importaciones de unidades híbridas chinas de la UE para 2025, con un incremento anual fijo a partir de entonces, lo que garantiza un margen para que los fabricantes chinos mantengan y amplíen de manera constante sus exportaciones, apuntó el lunes el Ministerio de Comercio de China.

El acuerdo sobre vehículos híbridos ha llamado la atención tras informes de medios extranjeros que sugieren que podría reducir las ventas al exterior de unidades híbridas chinas a la UE en más de la mitad durante los próximos cuatro años, en comparación con los niveles estimados.