China lidera el mundo en vehículos eléctricos

La electrificación, los sistemas de IA y las redes de recarga ofrecen a los fabricantes chinos ventaja sobre sus rivales

China es el mercado con mejor rendimiento en la transformación automovilística mundial, gracias a los avances en electrificación, infraestructura de recarga y sistemas de asistencia al conductor basados en inteligencia artificial (IA), según un nuevo informe de la consultora Roland Berger.

La XIV edición del Automotive Disruption Radar toma en cuenta 26 métricas de rendimiento del sector y las respuestas de más de 22 000 consumidores de 22 países.

La industria pasa por un cambio integral, pero el ritmo varía según los países y las regiones, apuntó Ron Zheng, socio principal de Roland Berger y director de su división automotriz en Asia.

Zheng puntualizó que China lidera en múltiples campos —cuota de mercado de vehículos eléctricos, infraestructura de recarga y tecnologías impulsadas por IA— y ahora «se alejas rápidamente de otras regiones».

Las estadísticas de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que en octubre se vendieron 1,71 millones de vehículos de nuevas energías en el país, lo que representa el 51,6 % del total de ventas de autos de ese mes. De ellos, los vehículos eléctricos puros se llevaron la mayor parte, con 1,1 millones de unidades, o el 33,1 % de las ventas totales en octubre, según la institución.

En tanto, las cabinas de los coches inteligentes en China son cada vez más inteligentes, con adelantos en interfaces multimodales, reconocimiento de intenciones a partir de la IA y procesamiento de comandos en tiempo real, de acuerdo con un estudio de J.D. Power y la Universidad de Tongji.

La posición de China se ve reforzada por sus sobresalientes notas en capacidad tecnológica y desarrollo de infraestructuras, lo que le confiere un dominio en movilidad eléctrica y sistemas autónomos.

La consultora Roland Berger anotó que la brecha entre regiones es más pronunciada, especialmente en áreas como programación y velocidad de desarrollo de productos.

Los fabricantes chinos de autos tardan entre 24 y 40 meses en lanzar nuevos modelos al mercado, frente a los 48 a 60 meses en Europa.

Esta velocidad la alimenta el gran interés de los consumidores nacionales por los vehículos eléctricos —el 95 % de los encuestados chinos anotó que consideraría la compra de uno en su próxima adquisición—, respaldado por densas redes de recarga y el agresivo lanzamiento de modelos de las firmas locales.

Mientras que los vehículos eléctricos en China crecieron del 22 % al 25 % en el último año, el mercado europeo se estancó en un 12 %, y el entusiasmo de los consumidores en Alemania, Japón y Estados Unidos disminuyó. Incluso aquellos que ya tienen una unidad han mostrado un interés moderado. El 35 % de los participantes en Estados Unidos sostuvo que volvería a comprar uno, el 45 % en Alemania y el 25 % en Japón.

La elección de los coches puede ser un factor determinante. Un sondeo de Roland Berger reveló que las marcas chinas BYD y Wuling produjeron 8 de los 10 modelos eléctricos más vendidos en 2024, los dos restantes fueron el Model Y y el Model 3 de Tesla.

Roland Berger sugiere que el futuro del rubro dependerá de su capacidad para combinar alianzas estratégicas, experiencia en programación y preparación para la divergencia del mercado.

El estudio describe un ramo fragmentado en varios ecosistemas regionales, cada uno de ellos con sus propias normas, políticas y patrones de consumo.

Roland Berger señaló que el impulso de China en tecnología e infraestructura la pone en una posición ventajosa frente a lo que denomina una Europa estancada. Ese giro favorece también nuevas interdependencias. Las empresas europeas dependen cada vez más de sus socios chinos en sistemas de baterías y tecnología autónoma.

Así, Volkswagen colabora con las firmas chinas XPeng y SAIC para crear modelos eléctricos que satisfagan las expectativas de los compradores locales expertos en tecnología. Otras compañías, como BMW y Toyota, aprovechan la experiencia de sus pares chinas como Momenta y DeepSeek.

El informe destacó la evolución actual de varios ecosistemas distintos: Estados Unidos, Europa, China, Japón y Corea del Sur. Cada uno de ellos con un avance diferente y afectados de manera igualmente disímil por el nuevo panorama.

Además de una China líder y una Europa dependiente, Estados Unidos queda cada vez más aislado debido a sus políticas proteccionistas, de acuerdo con la consultora; en tanto, los fabricantes de Japón y Corea del Sur siguen centrados en gran medida en sus propios mercados, al tiempo que exploran formas de mejorar su ventaja competitiva en la nueva era de vehículos eléctricos inteligentes, precisó la investigación.