Fabricantes chinos de autos aclaran términos de conducción asistida

Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos (VE) han modificado la terminología en sus promociones de sistemas avanzados de conducción, sustituyendo «conducción inteligente» por «conducción asistida» para una definición más estricta de la normativa.

Xiaomi revisó los conceptos del SU7 y cambió el término en chino de «conducción inteligente» por «conducción asistida» en sus plataformas oficiales de pedidos. El hecho fue tendencia en la red social china Weibo con más de 22 millones de visitas el lunes. En la versión en inglés, el modelo estándar conserva «Xiaomi Pilot Pro», mientras que la versión Max pasó de «Pilot Max» a «Xiaomi HAD» (conducción asistida en carretera).

En virtud de las directrices actualizadas del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, varios productores chinos de renombre han editado sus especificaciones técnicas desde abril. En la Exposición Internacional de la Industria del Automóvil de Shanghai, XPeng rebautizó su tecnología de asistencia al conductor como «conducción asistida por inteligencia artificial» y anunció planes para el primer «campamento de entrenamiento de seguridad de conducción asistida por inteligencia artificial» del sector, centrado en enseñar los límites del sistema y demostrar las nuevas funciones mediante una mejor formación de los usuarios, informó el Observador Económico.

Horizon Robotics nombró a su nuevo sistema de conducción asistida nivel 2 (L2) «Sistema urbano de asistencia al conductor». En el espacio de Qiankun de Huawei, los términos como «conducción inteligente» y «aparcamiento automático» cambiaron a «asistencia inteligente al conductor» y «asistencia inteligente para el aparcamiento», reportó el Grupo de Medios de China.

Un analista del rubro atribuyó el hecho al creciente escrutinio normativo. «Términos excesivamente optimistas como 'totalmente autónomo' crearon peligrosas brechas entre las expectativas de los consumidores y la realidad tecnológica», apuntó el lunes Wu Shuocheng. «Un etiquetado estandar ayuda a aclarar la comprensión pública».

«Estos ajustes reflejan el enfoque equilibrado de China para fomentar la innovación y priorizar la seguridad», agregó. «Bajando el tono publicitario, los reguladores crean espacio para el avance tecnológico sostenible».

Zhang Jinhua, presidente de la Sociedad China de Ingenieros de Automoción, dijo que la mayoría de los vehículos comerciales utilizados hoy en día están en los niveles L1 o L2. Es importante recordar que los mismos representan sistemas de conducción asistida, donde los humanos siguen siendo los protagonistas y la máquina personal de apoyo, advirtió Zhang.

A medida que aumenta el debate sobre la seguridad de la conducción inteligente, Wu pidió a la gente ser realista: «Aunque las nuevas tecnologías ofrecen posibilidades apasionantes, los conductores no deben confiarse. Estos sistemas necesitan  supervisión humana activa en todo momento».

Según Wu, la seguridad es primordial, incluida la protección personal y de la información. Afirmó que estos cambios muestran un giro en la concienciación, pero subrayó que, para que sean efectivos, deben formalizarse en leyes y reglamentos.

El 16 de abril, un departamento dependiente del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información celebró una reunión para avanzar en la regulación del acceso al mercado y las actualizaciones de programas para vehículos inteligentes conectados. En la cita, participaron cerca de 60 representantes y los principales fabricantes del rubro.

En ella, se enfatizó que las empresas deben probar rigurosamente los sistemas combinados de asistencia al conductor, definir claramente sus límites y los protocolos de seguridad y evitar afirmaciones engañosas o exageradas. Además, deben cumplir con la difusión, la coherencia de la producción y asumir la plena responsabilidad de la calidad y seguridad del producto.

El 14 de abril, el Instituto de Investigación de la Seguridad Vial, dependiente del Ministerio de Seguridad Pública, reafirmó que todos los sistemas de asistencia al conductor disponibles en China funcionan al nivel L2 según las normas nacionales, aclarando la diferencia «asistido ≠ autónomo» en medio de exageraciones sobre la capacidad de la conducción inteligente. El centro instó a los conductores a respetar estrictamente los límites técnicos y pidió a los fabricantes informar mejor a los usuarios y eliminar la terminología engañosa.