Firmas chinas piden una promoción clara de la conducción inteligente

La división de conducción inteligente de Huawei publicó el domingo una iniciativa de seguridad en su cuenta oficial en redes sociales, en la que insta a los fabricantes de autos a fomentar las funciones de la conducción inteligente con veracidad y priorizando la seguridad, uniéndose al llamado del rubro por parte de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles por un regulación de su publicidad.

La propuesta, de Huawei Intelligent Automotive Solution, recibió el respaldo de ejecutivos de 11 marcas: GAC, SAIC, JAC, Audi, Dongfeng Mengshi, Voyah, Deepal, BAIC, Avatr, Seres y Chery.

La misma resalta la inversión continua en tecnologías básicas para mejorar las capacidades de seguridad, mantener los estándares de calidad y crear un sistema que priorice la seguridad. Además, solicita una mayor transparencia en la comercialización, con los fabricantes del ramo informando claramente sus límites y condiciones para una comprensión precisa de los usuarios de lo que cada sistema puede o no ejecutar.

Huawei propuso trabajar con marcas asociadas para organizar «Campamentos de formación sobre seguridad en la conducción inteligente», a fin de ayudar a los usuarios a comprender mejor los límites de los sistemas y dominar su uso adecuado mediante la enseñanza práctica y alertas de riesgo en tiempo real.

Por último, el proyecto subraya que la seguridad es una responsabilidad compartida de la industria automovilística y pide esfuerzos colectivos para participar en el desarrollo y la mejora continua de las normas de seguridad.

La respuesta de múltiples fabricantes y la iniciativa de la Asociación revelan el compromiso del Gobierno y del rubro en propiciar un avance sano y seguro de la conducción inteligente, opinaron los expertos.

Wu Shuocheng, analista de la industria, declaró el domingo que, por un lado, la comunicación oficial sobre la tecnología por el Gobierno y los productores de coches debe ser veraz, mientras que, por otro, las tácticas de venta deben estar estrictamente reguladas para garantizar la no exageración de las capacidades del sistema.

Los sistemas L0-L2 representan funciones básicas de asistencia al conductor, no conducción autónoma. «La mayoría de vehículos eléctricos chinos operan con este nivel parcial», explico. «El mismo está diseñado para apoyar y no sustituir al humano».

Wu criticó algunas prácticas de marketing del sector, sobre todo en relación con la navegación piloto.

«El lenguaje promocional de algunos fabricantes corre el riesgo de inducir a error a los consumidores, haciéndoles creer que se trata de soluciones totalmente autónomas», sostuvo, y destacó que las personas deben estar atentas todo el tiempo incluso con la función de navegación piloto activa.

A medida que aumenta el debate sobre la seguridad de la conducción inteligente, Wu aconseja expectativas realistas: «Aunque las nuevas tecnologías ofrecen posibilidades apasionantes, los conductores no deben confiarse. Estos sistemas requieren supervisión humana en todo momento».

Con su rápido avance, China se mantiene a la vanguardia mundial; mientras tanto, la seguridad es primordial, incluida la protección de las personas, del aspecto financiero y del de la información. Wu anotó que estas iniciativas muestran un cambio en la concienciación, pero para ser realmente eficaces, deben formalizarse en leyes y reglamentos.

El 21 de abril, la asociación del rubro anunció una propuesta para normalizar la comercialización y uso de los sistemas de conducción asistida. Pidió a las empresas elevar el nivel de calidad y seguridad de los productos, mejorar los sistemas de gestión y garantizar protocolos de seguridad claros.

Asimismo, recalcó la necesidad de una comunicación transparente con los usuarios sobre las funciones del sistema, su uso adecuado y los procedimientos de emergencia, para ayudarles a entender la distinción entre asistencia y conducción autónoma. La entidad anima a todas las firmas a aplicar estas medidas y seguir guiando al sector hacia un desarrollo seguro y fiable.