Los trenes China-Europa estabilizan el transporte en plena crisis del Mar Rojo

Los trenes de mercancías China-Europa de la Iniciativa de la Franja y la Ruta han ganado presencia en el comercio intercontinental dado el avance de las tensiones en el Mar Rojo, con una gran demanda de carga, señalaron fuentes internas.

Tommy Tan, presidente de Gestión de Suministro en Cadena EPU Shanghai, declaró el miércoles que el volumen de importaciones y exportaciones a través del servicio ferroviario operado por su empresa experimentó en enero un salto intermensual de dos dígitos.

Tras una década de desarrollo de alta calidad, los trenes China-Europa pueden completar un viaje en 12 días con procedimientos de despacho y carga más sencillos, lo que resulta más corto que la travesía por mar, entre 35 y 45 días, afirmó Tan.

Yuan Xiaojun, director general de Construcción y Operaciones del Puerto de Libre Comercio de Xian, en la provincia noroccidental china de Shaanxi, encargada de las unidades Chang an, indicó el miércoles que las reservas de carga con destino al Viejo Continente se han duplicado en enero de 2024 con respecto al mes anterior.

En comparación con el transporte marítimo, la seguridad, estabilidad y eficiencia de este servicio son ampliamente reconocidas por los clientes extranjeros, y solo tarda 10 días en llegar, precisó Yuan.

"Con respecto a la crisis en el Mar Rojo, la ventaja en la seguridad del transporte terrestre a través de los trenes China-Europa será cada vez más evidente”, apuntó Bai Ming, investigador de la Academia China de Comercio Internacional y Cooperación Económica.

Los empresarios sostuvieron que es normal que más comerciantes recurran a este medio cuando el marítimo se ve interrumpido.

Los trenes China-Europa ofrecen otra opción para los envíos, destacó.

El Mar Rojo es una de las arterias más importantes del sistema mundial de transporte marítimo y de las cadenas de suministro ya que por él circula un tercio del tráfico total de contenedores. Alrededor del 40 % entre Asia y Europa suele pasar por la región, informó AP.

La mayoría de las navieras han suspendido las rutas del Mar Rojo en las últimas semanas y los buques pasan por el extremo sur de África, o Cabo de Buena Esperanza. Este desvío ha provocado un retraso en los envíos de Asia a Europa de entre 10 y 14 días, y una duplicación del coste.

Kang Shuchun, director de la Federación China de Logística y Compras, declaró el mismo día que la situación demuestra la relevancia de diversificar las opciones de transporte.

"Acelerar la construcción de la red que atraviesa el Nuevo Puente Terrestre Euroasiático puede reducir la dependencia del transporte marítimo y mejorar la estabilidad y eficacia de la logística internacional", afirmó.

Como uno de los principales centros del servicio China-Europa, el municipio de Chongqing y la provincia suroccidental de Sichuan gestionaron más de 5300 unidades en 2023, con más de 430 000 contenedores estándar, reportó la Agencia de Noticias Xinhua.

En la última década, su desarrollo ha sido mayor gracias a la construcción del Nuevo Puente Terrestre Euroasiático, el único corredor que conecta China y los países desarrollados europeos en el marco de la Franja y la Ruta.

La proporción de mercancías transportadas en el comercio total entre China y Europa creció del 1,5 % en 2016 al 8 % en 2022, según datos oficiales.