La Franja y la Ruta potencia la localización de cadenas industriales en China y en los países socios

El portacontenedores Port Klang Voyager atraca en el puerto de Jintang en Zhoushan, provincia oriental china de Zhejiang, el 23 de noviembre de 2023. El buque recorre Vietnam, Malasia, Egipto, Turquía y otros países socios de la Iniciativa de la Franja y la Ruta a lo largo de la costa del Mar Negro. VCG

Mayor impulso a la cooperación integrada en diversos campos

En un intento de profundizar la cooperación internacional en las cadenas industrial y de suministro, China acoge la primera Exposición Internacional de la Cadena de Suministro de martes a sábado en Beijing, la primera gran feria nacional del mundo dedicada al tema y centrada en promover su cooperación.

Casi la mitad de los participantes extranjeros forman parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta. Estos proceden de 55 países y regiones, de los cuales casi 40 son países socios, declararon los organizadores de la muestra.

Muchos de ellos pasan por la fase inicial de las cadenas de suministro con materias primas y productos primarios. Los países de la Franja y la Ruta asistentes buscan cooperación en dichos rubros con China.

Guo Qingyang, director de Uran Baigal Cashmere China, una firma de artículos de cachemira en Ulán Bator (Mongolia), manifestó que la marca está comprometida a entrar en el enorme mercado chino con la cachemira de calidad de Mongolia; presentar equipos de producción chinos e insistir en la colaboración con empresas chinas en la cadena industrial.

Mongolia es la segunda reserva mundial de cachemira, uno de los productos de exportación emblemáticos del país, recalcó Guo.

"Sin embargo, los mercados tradicionales de la cachemira mongola son Europa, Japón y Corea del Sur, porque China es también su mayor productor mundial. Pero seguimos viendo un gran nicho en la participación de Mongolia en el mecanismo de la Franja y la Ruta. Por eso participamos en esta feria como lo hicimos en la Exposición Internacional de Importación de China", añadió.

Este año se cumple el 10 aniversario de la iniciativa que de ser una propuesta china pasó a ser una práctica internacional, luego un bien público bien recibido y una plataforma para la cooperación mundial.

Las firmas chinas han puesto en marcha una serie de proyectos de inversión industrial y cooperación en los países del mecanismo que abarcan los rubros de agricultura, energía, infraestructura, economía digital, vehículos de nuevas energías, etc. Las obras han promovido la mejora de la estructura industrial, así como la optimización y localización de las cadenas industriales en varios países.

Localización bidireccional

Un ejemplo de localización de la cadena industrial es Sinopharm que ha suministrado más de 3000 millones de dosis de vacunas de COVID-19 en 120 países, regiones y organizaciones internacionales, según precisó la farmacéutica.

"Hemos colaborado con unas 20 naciones y regiones y hemos impulsado la producción localizada de vacunas COVID-19", indicó Zhu Jingjin, presidente de la División de Productos Biológicos de Sinopharm, en una entrevista el martes en la sede de la expo.

Zhu dijo que durante la pandemia, Sinopharm exportó toda la cadena productiva de vacunas a varios países, como Serbia, Marruecos y Myanmar, socios de la iniciativa.

"Al principio, teníamos que enviar materias primas, pero poco a poco fuimos utilizando recursos locales. Nuestro personal técnico también ayudó a formar a la población del lugar”, señaló.

Aparte de los esfuerzos de localización, algunas compañías hicieron lo propio en territorio chino.

IEE, desarrollador, fabricante y proveedor mundial de soluciones avanzadas de detección con sede en Luxemburgo, estableció en 2006 una base en Langfang, provincia norteña de Hebei.

"Importamos equipos de producción y materias primas de alta gama de nuestra sede europea y compramos materias primas en China que luego se procesan y se venden a todo el mundo", indicó Zhang Liang, director de desarrollo de mercados de IEE. Agregó que la marca llegó a China y echó raíces en el país por lo que se enfoca en servir a su mercado.

Con la mejora continua de la capacidad de fabricación, la relevancia de IEE en el sistema de producción mundial es cada vez mayor y su oferta se ha exportado ampliamente a los principales mercados de vehículos, como Europa y Asia, dijo.

El directivo acotó que tras su ingreso en China, EEI siguió incentivando el proceso de localización. Además de la planta también estableció un centro de investigación y desarrollo.

Luxemburgo firmó un memorando de entendimiento en cooperación en el marco de la Franja y la Ruta con China en 2019.

Logística sin trabas

Además de los países socios, entre los beneficiarios de la iniciativa figuran aquellos que disfrutan de las infraestructuras, especialmente las de transporte.

Los participantes de la feria resaltaron que la logística sin trabas que aporta la Franja y la Ruta es uno de los factores claves para una cadena de suministro fluida y estable.

El Expreso Ferroviario China-Europa, por ejemplo, ha creado un nuevo modelo de transporte entre Asia y Europa, y se ha convertido en un "canal de oro" para estabilizar la cadena de suministro mundial. Su red cubre 217 ciudades de 25 países europeos, según estadísticas oficiales.

A través del servicio, la conexión terrestre entre ambos continentes es completamente diferente, destacó Bi Kaida, director de Transporte Ferroviario de Mercancías para la Gran China de Scan Global Logistics, una  compañía danesa, el miércoles en la expo.

"El transporte marítimo era la forma más cómoda y económica de trasladar bienes de China o Asia a Europa antes del servicio ferroviario exprés China-Europa. Los trenes o camiones debían pasar por las aduanas de todos los países del recorrido y en la mayoría de ellos debía cambiar las unidades y a veces todos los vagones porque los rieles son de diferentes tamaños. Llevaba tiempo y los trámites eran complicados", explicó Bi.

Son necesarios entre 40 y 50 días para transportar mercancías de Asia a Europa por vía marítima, pero sólo entre 14 y 21 días en el Expreso China-Europa y entre 10 y 12 días en camiones. Las autopistas emergen en gran parte paralelas a las líneas ferroviarias, precisó Bi.

En la actualidad, la firma envía unos 200 contenedores al mes a Alemania y Polonia con el servicio. Gran parte de los bienes pasarán luego desde la ciudad alemana de Hamburgo a Dinamarca y otros países del norte de Europa.

"La Franja y la Ruta ha fomentado el desarrollo de las zonas del interior con una logística fluida. En el pasado, las empresas debían realizar las entregas en los puertos marítimos del sureste de China y luego trasladarlas por barco al resto del mundo. Ahora, existen más opciones, resaltó Bi.

La construcción de autopistas, puentes, ferrocarriles de alta velocidad, puertos, centrales eléctricas, instalaciones de comunicación y otras obras conecta la producción, la logística y el consumo de diferentes países y regiones, lo que es vital para la estabilidad y la resistencia de la cadena de suministro global, así como para el impulso del desarrollo integrado de la cadena industrial global, sostuvo el martes Li Jiqin, director general ejecutivo de CSCEC International, filial de la Corporación Estatal de Ingeniería de la Construcción de China.

Hasta el momento, China ha firmado más de 200 documentos con 152 países y 32 organizaciones internacionales sobre cooperación en el marco de la iniciativa, estos abarcan el 83 % de los países con los que China ha establecido relaciones diplomáticas, según cifras oficiales.