Transcurre con éxito primer vuelo sobre el mar de "Kunlong", ¿por qué nuestro avión anfibio efectuó tres primeros vuelos?

El gran avión anfibio de fabricación nacional "Kunlong" AG600 completó con éxito su primer vuelo el 26 de julio sobre el mar en las aguas cerca de Tuandao, en Qingdao, provincia de Shandong.

Según los informes, se trata del tercer vuelo inaugural del "Kunlong" después de la realización del primer vuelo en tierra en el aeropuerto Jinwan de Zhuhai, Guangdong, el 24 de diciembre de 2017, y el primer vuelo sobre el agua en el aeropuerto Zhanghede Jingmen, provincia de Hubei, el 20 de octubre de 2018.

El crucial primer vuelo de un avión ordinario suele ocurrir solo una vez. Entonces, ¿por qué el "Kunlong" realizó tres primeros vuelos? Expertos explicaron que el avión tiene la particularidad de ser "anfibio y multi-tipo", lo que determina la diferencia entre este y otros aviones con base en tierra en el primer vuelo.

De estos, el primer vuelo en tierra, al igual que la mayoría de otros tipos de aeronaves, verifica sus funciones básicas y su rendimiento de vuelo; una parte importante del modelo desde sus planos hasta su materialización; el primer vuelo sobre el agua se realiza en un lago, verificando que el avión pueda despegar y aterrizar y extraer el agua del lago donde la altura de la ola es relativamente pequeña frente a incendios repentinos y otras crisis tipo desastres naturales.

Por otro lado, el primer vuelo sobre el mar prueba principalmente las características de despegue y aterrizaje de la aeronave bajo las condiciones del mar, comprueba las condiciones de trabajo de los sistemas de aeronaves en el medio marino y se centra en verificar la capacidad anti-olas y la prevención de la corrosión y el rendimiento de control de la aeronave en el mar. Al mismo tiempo, en vista de los problemas de protección contra la corrosión causados por el medio marino con alta salinidad y alta humedad, el efecto anticorrosión de la aeronave también se somete a evaluación para prepararse para futuras tareas de transporte de carga en alta mar, rescates de emergencia en aguas y otras tareas.

Especialmente en los últimos dos vuelos inaugurales, aunque ambos despegan desde el agua, la enorme diferencia entre la superficie del mar y la superficie de un lago presenta grandes desafíos para un vuelo de prueba.

En primer lugar, la salinidad del agua es diferente. El primer vuelo sobre el agua se lleva a cabo en el lago. En un lago de agua dulce, la salinidad es relativamente baja, y la prueba de protección contra la corrosión a cada sistema de la aeronave es relativamente pequeña; mientras que el primer vuelo sobre el mar se realiza en aguas donde la salinidad es obviamente más alta que la del agua dulce en el lago, y la corrosión es más fuerte, exigiendo requisitos más altos de anticorrosión para el avión de prueba.

En segundo lugar, la densidad es diferente. Mientras que la densidad del agua de mar es alta, por otra parte, la densidad del agua de un lago es pequeña, y habrá diferencias entre la flotabilidad del avión en el agua y la "viscosidad" del agua que necesita suprerarse durante el despegue. Esta diferencia es más evidente cuando el avión está viajando a alta velocidad, especialmente cuando aterriza, en las mismas condiciones de vuelo (peso de vuelo, actitud de vuelo, velocidad de vuelo, tasa de descenso, etc.), la densidad del agua de mar es mayor, por eso cuando el avión aterriza en la superficie del mar, la fuerza de reacción del agua de mar al avión es mayor que la del agua de un lago, y esta diferencia hará que el piloto sienta que es "más difícil" que la superficie del agua dulce.

En tercer lugar, las olas son diferentes. La superficie del lago interior es generalmente una onda de viento formada por el mismo, que es una onda corta rota, la altura de la onda es relativamente pequeña, y la dirección de propagación de la onda es generalmente consistente con la dirección del viento. Por lo tanto, cuando el avión despega y aterriza en el lago, generalmente elige despegar y aterrizar contra el viento y las olas. Por otro lado, hay muchos tipos de olas en la superficie del mar (ondas de viento formadas por el mismo, olas en ascenso formadas por el movimiento general de olas submarinas, grandes olas de buques, etc.), olas altas y alta energía, diferentes tipos de ondas pueden existir al mismo tiempo, y la dirección de propagación es diferente. Al mismo tiempo, la superficie del mar también está acompañada por factores complejos como las corrientes oceánicas y los vientos, lo que hará que el entorno de vuelo sea más complejo.