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spanish.china.org.cn | 02. 04. 2019 | Editor:Lety Du [A A A]

Pérdidas de Boeing no significan ganancia para las firmas chinas

Palabras clave: Boeing, firmas chinas

Logo de Boeing en la sede central de la empresa en Chicago, 13 de marzo de 2019.

 

Mientras Boeing lidia con la crisis tras el accidente de dos aviones 737 Max en menos de medio año, el peso pesado aeroespacial europeo Airbus acaba de firmar un acuerdo récord, durante la reciente visita del presidente Xi Jinping a Francia, parala venta de 300 aviones a China. ¿Son las dificultades que atraviesa Boeing una bendición para los fabricantes de aviones chinos como afirman algunos medios de comunicación? Dos expertos comparten sus opiniones sobre el tema.

 

Un largo camino por recorrer para China

 

Ning Zhenbo, consultor principal del Centro de Tecnología de la Información, Aviation Industry Corporation of China, Ltd.

 

La pérdida de Boeing no significa una ganancia para los fabricantes de aviones chinos, simplemente porque China está muy por detrás de Occidente en la industria aeroespacial. La feroz competencia entre Boeing y Airbus, los dos pesos pesados aeroespaciales, no tendrá ningún impacto, positivo o negativo, en China porque China no es un competidor en esta materia.

Tome el C919, un avión estrecho de doble jet desarrollado por Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC), por ejemplo. Como muy temprano, COMAC obtendrá el certificado de aeronavegabilidad para el C919 en 2021. Además, solo con la obtención del certificado no se reduce ni un poco la dificultad para fabricar y entregar el avión.

Como demuestra la historia de la fabricación de aviones, es casi imposible para los fabricantes obtener un certificado de aeronavegabilidad y entregar los aviones a los compradores a tiempo. La mayoría de las veces, las compañías aeroespaciales tardan varios años más del tiempo estipulado para entregar una aeronave. Por ejemplo, tanto el Boeing 787 Dreamliner como el Airbus 380 se entregaron con años de retraso. Lo que significa que las demoras son normales en la industria aeroespacial.

En resumen, a los fabricantes chinos les llevaría décadas producir aviones en masa, independientemente del auge o caída de otros fabricantes de aviones.

China ha logrado grandes avances en la industrialización durante los 40 años de reforma y apertura, pero para ello ha aprendido de las experiencias de los países desarrollados y dio buen uso a sus propias experiencias. El sistema completo de investigación, desarrollo, seguridad, producción, cadena de suministro y servicio que tomaron décadas alcanzar a Boeing y Airbus debería ser lo que los fabricantes chinos de aviones deberían esforzarse por alcanzar. Con esfuerzos continuos, el C919 podría ganarse su lugar en la industria de la aviación civil, quizás 10 o incluso 20 años después.

 

Se necesita un enfoque realista

 

Mei Xinyu, investigadora del Instituto de Comercio Internacional y Cooperación Económica del Ministerio de Comercio.

 

El problema por el que atreviesa Boeing, aunque es debido a sus propias prácticas irresponsables en cuanto a la seguridad de los pasajeros y las aeronaves, ha ayudado a su principal competidor, Airbus, a recibir nuevos pedidos para suministrar nuevas aeronaves. La ganancia de Airbus y la pérdida de Boeing en el mercado de valores desde el accidente aéreo de Ethiopian Airlines, el 10 de marzo, refleja las consecuencias de un duopolio y las relaciones entre demanda y oferta. Sin embargo, sería demasiado inverosímil e inhumano decir que la pérdida de Boeing beneficiaría a China, que perdió a ocho de sus nacionales en el accidente de Ethiopian Airlines

No obstante, el accidente aéreo podría ayudar a acabar con la obsesión del mundo con los gigantes aeroespaciales. Lo que a su vez podría beneficiar indirectamente a China, pero décadas más tarde, cuando su industria aeroespacial se vuelva lo suficientemente madura como para competir con Airbus y Boeing y obtener una porción del mercado dominado por ellos. Además, China debe tomar nota de lo sucedido en el accidente del 737 Max para centrarse más en la seguridad de los pasajeros.

Lo que China debería hacer ahora es cultivar más talentos que se especialicen en aviación y fabricación de aviones, profundizando su reforma educativa. El camino por recorrer es tan accidentado, o más, que el recorrido por Boeing y Airbus, dado el creciente recelo de occidente, liderado por Estados Unidos, hacia China y los intentos por contener su ascenso pacífico.

Además, las perspectivas lucen prometedoras para los fabricantes de aviones chinos y para el gran mercado de aviación civil de China, que se proyecta que alcanzará los 2,7 billones de dólares en 20 años, de acuerdo con Boeing.


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