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spanish.china.org.cn | 03. 05. 2018 | Editor:Estrella Zhang [A A A]

​Vías férreas automáticas puestas a prueba

Palabras clave: ​China, vías férreas automáticas

El sistema de vías férreas de China se prepara para entrar en la era de la conducción autónoma una vez que las tecnologías y productos claves sean todos de fabricación casera, afirmó uno de sus diseñadores el martes.

 

El plan es tener los trenes funcionando a tiempo para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2022. 

El sistema de vías férreas de China se prepara para entrar en la era de la conducción autónoma una vez que las tecnologías y productos claves sean todos de fabricación casera, afirmó uno de sus diseñadores el martes.

Zhou Zhiliang, director de China Railway Signal and Communication Co, el proveedor del sistema de control del sistema férreo del país, afirmó que el grupo ha construido en Beijing el laboratorio de simulación más grande del mundo para sistemas de control de vías férreas automáticas, disminuyendo la dependencia de productos y tecnologías extranjeras que llegan con un precio más alto.

El laboratorio puede llevar a cabo una simulación integral para viaductos de alta velocidad de 2.000 kilómetros, 1.000 kilómetros de vías férreas intercitadinas, 100 kilómetros de trenes subterráneos y cinco yardas de canalización de transporte de mercancías de gran tamaño al mismo tiempo.

Este implementa sistemas de control de trenes de próxima generación y sistemas inteligentes de transporte integrado basados en el Sistema de Navegación Satelital Beidou de China.

Apoyado por tecnologías de desarrollo local, Zhou afirmó que los trenes intercitadinos, los metros, las líneas de velocidad baja o media de levitación magnética y los trenes de carga podrán equiparse con los sistemas de conducción automática en el futuro.

En el campo del desarrollo del servicio de viaductos intercitadinos, Zhou asegura que la CRSC y sus socios de construcción de infraestructura se encuentran construyendo el primer viaducto automático del mundo, entre Dongguan y Huizhou en la provincia de Guangdong. La construcción del viaducto estará lista para finales de este año.

El grupo, cuya sede principal se encuentra en Beijing, llevará a cabo pruebas de campo del primer sistema de conducción de alta velocidad automático del mundo, con un diseño con velocidades de hasta 350 kilómetros por hora, el viaducto conectará a Beijing y Zhangjiakou, las ciudades sedes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2022. Este ya ha superado las purbeas de simulación de laboratorio.

“Será el primer viaducto inteligente de China,” declaró Zhou. “Todos los prototipos se construirán a finales de este año y la CRSC llevará a cabo una depuración y trabajos de verificación en la primera mitad de 2019.

Bajo el plan gubernamental, habrá 10 estaciones a lo largo de la línea, cada una de ellas estará equipada con robots de servicio para ofrecer información a los invitados y llevar su equipaje.

“Cuando lo comparamos con el sistema de conducción manual, el sistema de conducción automática está respaldado con un sistema de control funcional potente para incrementar la eficiencia en su funcionamiento y evitar la congestión, los retrasos y los accidentes,” aseveró Feng Hao, un investigador del Instituto de Transporte Integral de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma.

“Esto también involucra la integración del posicionamiento satelital de China y las tecnologías de transmisión y telecomunicación,” declaró Feng.

De acuerdo con un reporte del instituto, el punto de estacionamiento automático de China en estación llegó a entre 35 cms para trenes de alta velocidad en 2017.

Actualmente, China opera más de 25.000 kilómetros de líneas de trenes de alta velocidad, para un total del 60% del total mundial y se ha convertido en un fuerte competidor de los vuelos aéreos de menos de 1.500 kilómetros, explicó Zhao Ying, un investigador del Instituto de Economía Industrial en la Academia de Ciencias Sociales China en Beijing.


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