Portada>Ultima hora
spanish.china.org.cn | 22. 08. 2017 | Editor: Elena Yang [A A A]

ESPECIAL: La fuerza motriz del avión chino C919 (2-Fin)

Palabras clave: China-Aviación

OJOS EN LO ALTO

La primavera de 2017 será recordada como el momento en que China finalmente logró el desarrollo de manera autónoma de un avión de pasajeros de gran capacidad, reflejando su determinación para dominar las tecnologías claves para alcanzar el estatus de potencia en desarrollo.

Para Dubrouecq, fue un gran honor empezar a trabajar con China en 2014, participando directamente en el desarrollo del C919 como director del programa de sistema de propulsión integrado.

"Me gusta hacer cosas intrincadas y difíciles. Cuanto más difíciles, más se estimula mi potencial", asegura.

"Desarrollar un motor de este tipo para un nuevo tipo de aeronave recién creada es una de ellas, la otra es aprender chino", añade.

Él enseña una copia de El Gran Saber, un clásico de Confucio sobre el gobierno, y lo recita palabra a palabra. Los clásicos chinos le "iluminan y calman" durante los apretados horarios y viajes de trabajo.

"Los caracteres chinos son tan complicados y difíciles, y son similares a un motor aéreo. Cuanto más aprendes, más feliz y orgulloso te sientes", agrega.

El proyecto C919 ha necesitado nueve años, pero ha ayudado a acelerar la industria global de la aviación.

El motor LEAP-1C y la góndola, por ejemplo, son diseños innovadores que son más ligeros y fáciles de mantener que los actuales sistemas de propulsión.

"La innovación también reside en la adopción de sistemas de propulsión integrados, que incluye el motor, la góndola y todos los módulos relacionados", explica.

El vuelo inaugural del C919 también marcó el lanzamiento de un empuje inverso diseñado por Safran Nacelles. Este aparato reduce el peso del avión, mejora la eficiencia del inversor de impulso y facilita el mantenimiento.

COMPARTIENDO EL FUTURO

Dubrouecq apunta que el equipo de Safran tiene puesto su objetivo en aviones más complejos y grandes que pueden ser desarrollados conjuntamente por China y Rusia.

"Un diseño competitivo y las tecnologías son solo el inicio. El mayor desafío reside en ganar la confianza del mercado a partir de una operación segura, confiable y eficiente", describe.

Él añade que si el C919 compite con Airbus y Boeing, debe estar en el mismo nivel de tecnología. "Es exactamente lo que hizo COMAC al elegir a Motores LEAP. Ellos están en el camino correcto", destaca.

A su entender, el C919 está afrontando grandes retos: el tiempo de su lanzamiento al mercado, su desempeño operativo y confiabilidad, así como una imagen de marca orientada a los clientes.

"El tiempo nos dará la confianza y confiabilidad. Safran ganó una reputación global en una centuria, y nos gustaría compartir nuestra experiencia con China", apunta.

China es el segundo mercado más grande del mundo y está creciendo rápido, y Safran está deseando fortalecer la cooperación con la industria de la aviación en China a través de empresas conjuntas y subcontratación de producción con los principales socios de la industria de la aviación china.

"No estamos trabajando a corto plazo en China. El mercado está aquí y nosotros estamos aquí. Todo lo hemos hecho es para pavimentar el camino con el objetivo de compartir el futuro", concluye. Fin

   Google+