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spanish.china.org.cn | 14. 06. 2017 | Editor: Lety Du [A A A]

Gran puente Hong Kong-Zhuhai-Macao supera obstáculos técnicos

Palabras clave: puente Hong Kong-Zhuhai-Macao

Gran puente Hong Kong-Zhuhai-Macao supera obstáculos técnicos 1

Obras del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao en abril.

Los constructores del imponente puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, que una vez terminado será el más largo sobre el agua del mundo, superaron uno de los obstáculos más complejos de la obra.

La estructura en forma de “Y” que unirá las 3 ciudades incorpora lo último en tecnología de ingeniería y diseño, lo cual le permitirá resistir un sismo de grado 8, un gran tifón o el choque de un carguero de 300 000 toneladas métricas.

Los ingenieros responsables del proyecto se enfrentaron a complicadas condiciones geológicas y topográficas, teniendo en cuenta los vientos y las mareas.

Desde una isla artificial cerca al Aeropuerto Internacional de Hong Kong, el puente se dirige al oeste hacia otra isla similar en el este de Macao, una distancia de 55 kilómetros, 20 veces más largo que el Golden Gate Bridge de San Francisco. La obra conectará un pueblo construido en una zona ganada en Macao.

El viaje por tierra, que antes tomaba 4 horas, se hará en 30 minutos una vez que se finalice con el proyecto, según proyecciones oficiales.

La estructura, que se estima estará operativa a fines de año, es en realidad una serie de puentes y túneles a través del estuario del río de la Perla, 30 kilómetros por encima del agua, 7 por debajo a lo largo de una serie de islas artificiales.

La sección principal ofrecerá tres carriles ida y vuelta para lidiar con el tráfico a velocidades de 100 kilómetros por hora. Su ancho total será de 33,1 metros, con dos túneles de 14,25 metros cada uno y una zona vertical libre de 5,1 metros..

Un total de 4 000 barcos navegarán por encima de él y servirá de puertos alrededor del estuario.

Las islas creadas por el hombre al final de los túneles marítimos tendrán un refuerzo de 120 cilindros gigantes de acero, de 22,5 metros de diámetro y 55 metros de alto, equivalente a la altura de un edificio de 18 pisos. Cada uno de ellos pesará 550 toneladas, lo mismo que un Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo.

Cerca de 400 000 toneladas de acero se utilizarán en esta gigantesca infraestructura, 60 veces más que lo usado para la torre Eiffel. Su diseño da para una duración de 120 años, la mayor parte de sus similares solo llegan al centenar según datos históricos.

La obra requiere también atención especial a los temas de protección del medio ambiente en el delta del rió de la Perla, incluidos los corredores que dan sustento a la vida marina. Esto significa que su hechura tendrá que tomar en cuenta los canales del río, hidrología básica y rutas de navegación que velen porque el ecosistema natural se mantenga intacto y que los canales no se bloqueen.

El ingeniero en jefe de la Autoridad del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, Su Quanke, manifestó en una reunión con su equipo que se han superado más de 80 trabas técnicas con el fin de lograr una base sólida.

"Todas sus unidades clave siguen patrones estándar. Su manufactura es industrializada. Su instalación puede implementarse a gran escala con detalles precisos”, explicó.

Además, utiliza un sistema de control digital fácil y eficiente, añadió. "Estas prácticas han recibido el reconocimiento del sector en todo el mundo”, aclaró.

El diseñador en jefe del proyecto, Meng Fanchao, acotó que se solicitó el consejo de expertos en varios rubros, entre ellos protección medioambiental, navegación, hidrología, aviación, economía social, ingeniería de puentes, tecnología y meteorología. Finalmente, el grupo escogió la ruta entre una docena de propuestas finales tras el visto bueno del círculo científico, agregó Meng.

Un primer boceto de la obra salió a la luz en 1983 a manera de fantasía del magnate hongkonés, Gordon Wu Ying-sheung. Su visión era acelerar la integración de ambos lados del río de la Perla. Originalmente la idea no incluía los túneles, solo los puentes, entre Tuen Mun en Hong Kong y Zhuhai, en la provincia de Guangdong.

Zhuhai estaba en sus primeras etapas de desarrollo en ese tiempo. Como una de las primeras zonas económicas especiales definidas por el gobierno central en los años 80 para atraer inversión extranjera, la ciudad necesitaba medios de transporte eficaces hacia Hong Kong, recalcó Wu en su propuesta.

Después de 1997, las autoridades vieron el potencial del plan. El diseño primigenio se dejó de lado y se trabajó en un nexo con Zhuhai y Macao, junto al nuevo aeropuerto internacional de Hong Kong.

Tras varias rondas de negociaciones entre las 3 urbes, en 2009, el Consejo de Estado publicó el plan final y comenzó con la construcción ese mismo año.

El costo de la infraestructura al parecer superará los 115 900 millones de yuanes (17 000 millones de dólares), según el organismo encargado de la gestión del puente.

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