Un tren de alta velocidad en pleno recorrido en la provincia de Zhejiang, este de China.

El primer proyecto derivado de una asociación privado-pública en el sector ferroviario arrancó en la provincia de Zhejiang, en el este de China. Sin embargo, los expertos indican que todavía deben definirse aspectos como la propiedad, la fijación de precios y los trabajos operativos.

La obra de 269 kilómetros de largo conecta Hangzhou, Shaoxing y Taizhou en la provincia de Zhejiang y es la primera iniciativa de transporte de alta velocidad financiada por capitales privados y públicos, y controlada por el sector privado, según da cuenta un comunicado publicado en la página web del Instituto de Diseño y Quinta Inspección Ferroviaria de China el viernes.

La inversión asciende a 44,9 mil millones de yuanes (6,46 mil millones de dólares), de los cuales el 51% deriva de manos privadas, agregó el informe.

El sector privado, conformado por el Grupo Fosun, Zhejiang Wanfeng Auto Holding Group y Zhejiang Geely Holding, contará con una franquicia de 30 años, 4 de construcción y el resto de operación, informó la agencia de noticias Xinhua.

El proyecto es uno de los 8 en inversión social en el ramo ferroviario de acuerdo con la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo en enero pasado.

La razón en parte por la cual estas iniciativas se vieron reducidas es que apuntan a objetivos de alto valor, señaló Sun Zhang, profesor de Transporte de la Universidad de Tongji, al Global Times el lunes.

"La línea ferroviaria, ubicada en la zona costera del este, es atractiva en términos de beneficios”, subrayó Sun y además recalcó que la rentabilidad está ligada a la densidad poblacional y al nivel de ingresos en la áreas por donde pasará.

"La red de trenes, administrada por la autoridad del sector en Shanghai por ejemplo, representa un sexto del total de kilómetros pero solo le sirve a una quinta parte de la población del país”, agregó.

En el distrito de Daxing en Beijing se inició el lunes la construcción de una nueva línea de metro hacia el aeropuerto. El recorrido de 41,36 kilómetros es la primera obra en el transporte ferroviario de la capital en atraer inversionistas sociales en las tareas de construcción y administración siguiendo el modelo público privado, señaló otro reporte de Xinhua.

La fuente de financiación incluye a un conglomerado de 8 empresas con un monto de 15 mil millones de yuanes, a decir de la agencia noticiosa.

"Impulsado por una falta de inversiones atractivas, una gran cantidad de capital privado se aleja de la economía real y se decanta por la virtual, lo cual perjudica a la primera e incrementa los riesgos financieros. Para resolver el problema, es vital que el gobierno cuente con plataformas como la asociación privado-pública que canalice algo de liquidez hacia proyectos de infraestructura como vías ferroviarias”, apuntó a Global Times el lunes el profesor de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Wuhan, Dong Dengxin.

Los últimos datos de la Oficina Nacional de Estadísticas muestran que la inversión privada en activos fijos fue de 33,11 billones de yuanes en los primeros 11 meses del año, un aumento del 3,1% interanual. Durante el mismo periodo, el volumen de dicha inversión representó el 61,5% del total nacional, esto es un retroceso de 3,1 puntos porcentuales al año.

Un tren de alta velocidad en pleno recorrido en la provincia de Zhejiang, este de China.

Sun apuntó que es importante establecer claramente la propiedad de estas líneas, dada la gran carga de deudas que pesa sobre la Corporación de Ferrocarriles de China.

Su morosidad ascendió a 4,21 billones de yuanes en la primera mitad del año, reportó el portal de noticias local nbd.com.cn en septiembre, citando un informe financiero de la firma.

"Los inversionistas solo deben ser responsables de las secciones en las cuales han puesto dinero y no deben cargar con las deudas de otros tramos”, reiteró Sun.

La fijación de precios es otro de los temas a claves a definir, indicó Dong.

"Mientras el capital privado tiene el control, el mecanismo de establecimiento de precios debe tomar en consideración la naturaleza de la infraestructura, esto es un servicio a la comunidad. Debe haber chequeos y equilibrios a medida que la obra avance”, añadió.

Una conexión sin interrupciones e independencia serán las características dominantes en los ferrocarriles de capitales mixtos, afirmó Sun.

"Cuando se complete la vía e inicie operaciones en el futuro, los trenes podrán utilizarla sin importar a qué empresa pertenezcan ya que forma parte de la red nacional, pero tendrá que existir un dispositivo que determine cuánto se tendrá que pagar al propietario por el uso de la línea”, acotó.

Así también, resaltó que las opciones para futuras operaciones están abiertas. Por ejemplo, si los inversionistas sienten que les falta experiencia en el ramo, pueden contratar los servicios de la autoridad para que opere la vía en su reemplazo y obtenga a su vez beneficios por ello.