Tecnologías y equipos de desarrollo propio contribuyen en los principales proyectos de infraestructura de China

La infraestructura de China experimentó un rápido desarrollo del Decimotercer Plan Quinquenal (2016-2020), durante el cual una gran cantidad de tecnologías y equipos de desarrollo propio contribuyeron a una rápida construcción de infraestructura.

Durante los últimos cinco años, un numero de grandes proyectos se pusieron en marcha como el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao y el aeropuerto internacional de Beijing Daxing.

El Kunlun, una máquina de montaje de vigas de puentes de 1.000 toneladas

Para finales de este año, se espera que el kilometraje ferroviario de alta velocidad y la red de carreteras del país alcance los 38.000 km y 155.000 km respectivamente, y que el número de aeropuertos de transporte civil llegue a 242.

Recientemente, en la provincia de Fujian, en el sureste de China, se puso en funcionamiento la primera máquina de montaje de vigas de puente de 1.000 toneladas del mundo, para la construcción de vigas de caja en el sitio de construcción del puente que cruza la bahía de Meizhou del ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen. El Kunlun es capaz de levantar una viga cajón de 1.000 toneladas con un tramo máximo de 40 metros.

La mega máquina fue desarrollada y fabricada por China Railway Construction Corporation Limited, una gran empresa de construcción e ingeniería bajo la supervisión directa del Consejo de Estado de China.

El Kunlun puede reducir los costos de montaje de vigas en aproximadamente un 20 por ciento y aumentar la velocidad en aproximadamente un 30 por ciento, dijo Wang Bo, líder del proyecto del ferrocarril de alta velocidad, agregando que el gigante mecánico brindará soporte técnico y garantías para los trenes de alta velocidad del país, los cuales se espera que viajen a más de 400 km/h en el futuro.

El 9 de noviembre, una sección de puente de 18.000 toneladas se colocó en posición durante la construcción de un paso elevado sobre el ferrocarril Xinxiang-Yanzhou en Jining, en la provincia de Shandong, en el este de China, lo que marcó un nuevo avance en la construcción de pasos elevados del país.

Según Zhang Zhihua, líder del proyecto emprendido por China Railway 25th Bureau Group Co., Ltd., se aplicó el sistema de navegación por satélite de BeiDou (BDS, por sus siglas en inglés) durante el proyecto para garantizar el posicionamiento preciso del cuerpo giratorio y el muelle.

El BDS supera al GPS en términos de intensidad de la señal y precisión de medición, garantizando la seguridad del proyecto, dijo Liu Chengqi, ingeniero jefe del proyecto.

Como innovación importante, el BDS hecho en casa y operado de forma independiente en China alcanzó un nuevo nivel durante el Decimotercer Plan Quinquenal. Desde noviembre de 2017, China ha lanzado con éxito 30 satélites, lo que lo convierte en el tercer país del mundo en poseer de forma independiente un sistema global de navegación por satélite.

La aplicación de BDS ha proporcionado un medio más eficiente de construcción de infraestructura de transporte en el país, señaló el ingeniero jefe.

El 30 de octubre, el primer túnel de China a través del Río Amarillo fue perforado por una gigantesca tuneladora de escudo fabricada en Jinan, capital de la provincia de Shandong. Con una longitud total de 4,76 km, el túnel contiene dos niveles de tránsito por carretera y ferroviario.

Como el túnel de escudo más ancho del país para el transporte ferroviario y por carretera, sirve como un túnel de escudo debajo de un "río colgante", ya que el lecho del río de esta sección del río Amarillo se encuentra sobre el centro de Jinan.

En los últimos años, China ha logrado un progreso notable en la fabricación independiente de tuneladoras de escudo, gracias a los esfuerzos de fabricantes líderes como China Railway Engineering Equipment Group Co., Ltd. y China Railway Construction Heavy Industry Corporation Limited (CRCHI, por sus siglas en inglés).

Según las estadísticas, el país produce alrededor de 500 juegos de tuneladoras de escudo cada año, con un valor de producción anual de alrededor de 30 mil millones de yuanes (alrededor de $ 4,3 mil millones) y un beneficio neto alrededor de 5 mil millones de yuanes, dando un precio unitario promedio de 60 millones de yuanes.

Para 2035, la longitud total de las vías férreas de China alcanzará los 200.000 km, incluidos 70.000 km de vías férreas de alta velocidad, según un esquema reciente sobre el desarrollo ferroviario de China en la nueva era, dijo el presidente de CRCHI, Liu Feixiang.

CRCHI continuará desarrollando nuevas tuneladoras de escudo para permitir que China pase de ser un gran fabricante de tuneladoras de escudo a un gran innovador, agregó Liu.