En datos: Magníficos puentes chinos

China cuenta con más del 50% de los puentes más largos del mundo

Una y otra vez se supera el récord del puente “más largo, más alto y más grande”.

A principios de julio, con la conclusión del túnel submarino del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, el más largo del mundo, se dio por finalizado también el tramo principal de la estructura de mayor longitud, inversión y dificultad de ejecución en la historia de construcción de China, la cual estará lista para fines de este año.

El complejo abarca el puente, la isla y el túnel, con una longitud de 55 kilómetros. El primero es considerado desde ya “el monte Everest de las obras de transporte” y “una de las 7 maravillas del mundo moderno”.

Si este es un “pico”, los puentes chinos sobre el mar son “mesetas”. El del Mar Oriental de China, el de la Bahía de Hangzhou, el de la Bahía de Shenzhen, el Xihoumen de Zhoushan, el Jintang, el de la Bahía de Qingdao y el Jiaxing-Shaoxing, entre otros, surcan los mares en clara señal del poderío de China en el campo.

De vuelta al continente, los éxitos no son pocos. El puente del río Beipan tiene una altura de 565 metros desde el fondo del valle, equivalente a un rascacielos de 200 pisos, el más alto del planeta. El de Ganhaizi es el primer puente tubular de concreto en el mundo. El de Yingwuzhou sobre el río Yangtsé es el más largo entre los colgantes y el de Aizhai del oeste de Hunan rompió 4 récords mundiales. En los últimos 5 años, más de la mitad de los puentes más largos a nivel internacional pertenecen a China, así también como los registros “del más largo, más alto, más grande y más rápido”.

De acuerdo con el Ministerio de Transporte, hasta la fecha existen 114 puentes de suspensión y 109 colgantes de más de 400 metros de longitud, y China cuenta con 59 y 34 respectivamente.

El puente Hutong sobre el río Yangtsé de uso dual, autopista y ferrocarril, más largo del mundo, y el segundo puente de Humen, colgante de viga de acero más largo del mundo, entrarán en operación en 2019.

 

China posee 8 de los 10 puentes más altos del mundo

Superando una y otra vez las dificultades tecnológicas

“Según la historia mundial de construcción de puentes, antes de los años 70, Europa y Estados Unidos eran las regiones líderes, Japón lo fue en los años 90 y China lo es en el siglo XXI”, es lo que se dice entre los entendidos.

Después del XVIII Congreso Nacional del Partido Comunista de China, de acuerdo con las obras y las investigaciones científicas, China ha seguido de cerca las tecnologías de punta internacionales en el campo y ha dedicado muchos esfuerzos al diseño sistemático del puente, al desarrollo de materiales esenciales, de la tecnología clave de ejecución, del equipo utilizado y ha conseguido un nivel notable de destreza.

En julio de 2013 se inauguró el puente Jiaxing-Shaoxing para ello se superaron una serie de dificultades técnicas como la estructura de múltiples pilares y el chequeo de la viga de acero, entre otras, lo que le permitió ganar el premio Gustav Lindenthal en la Conferencia Internacional de Puentes 2016 y el galardón Logro de Camino Global 2016 de la Federación Internacional de Caminos.

El puente autopista sobre el río Yangtsé en Taizhou, construido en 2013, fue el primero de vigas de concreto de más de 1000 metros y marcó una propuesta novedosa para puentes marítimos

En 2016, el puente de Maanshan sobre el río Yangtsé recibió el premio George Richardson, el máximo reconocimiento en la 33º Conferencia Internacional de Puentes. Así también, el de Tianxingzhou de Wuhan y el Dashengguan de Nanjing han obtenido el reconocimiento internacional.

El profesor de la Universidad Tongji y vicepresidente de la Asociación Internacional Puentes e Ingeniería Estructural, Ge Yaojun, señaló que China ha pasado de ser un “país grande” a una “potencia” en la construcción de puentes y que en los próximos 5 a 10 años cosechará más frutos gracias al avance de los materiales y las técnicas.

 

China cuenta con 805 000 puentes autopistas

Facilitar la circulación y el desarrollo regional

El puente Beipanjiang entró en funcionamiento el 29 de diciembre de 2016 para completar el tramo en Guizhou de la carretera Hangzhou-Ruili y acortar el tiempo de viaje de Xuanwei, en Yunnan, a Liupanshui, en Guizhou, de 4 a 1 hora, incorporándose asimismo a la red nacional de autopistas en las provincias de Guizhou, Sichuan y Yunnan.

En un lustro, los puentes han atravesado ríos, lagos y mares, han conectado estrechos valles y barrancos, han impulsado el intercambio entre los medios de transporte y han facilitando el desarrollo económico y social en varias zonas.

En Jiangsu, el puente colgante Taizhou no solo alivia la congestión a la hora de atravesar el río, sino también reduce la brecha de avance económico y social entre el norte y el sur de la provincia, con un rol clave en el desempeño de la zona del delta del río Yangtsé.

En Zhejiang, después de su inauguración en 2010, el puente de la Bahía de Hangzhou tiene una circulación diaria de más de 50 mil vehículos. El viaje de solo 100 kilómetros entre Ningbo y Shanghai incentiva la integración económica, la transformación y la modernización industrial de la región del delta del río Yangtsé.

Debido a su auge, las firmas del ramo ya han salido al extranjero. A fines de 2014, el puente Zemun-Borca, de China Communications Construction puso fin a la presencia de solo un puente sobre el río Danubio en Belgrado. Esta primera obra de China en Europa es considerada como “el mejor proyecto de infraestructura de Serbia en las últimas décadas” por funcionarios locales y sus habitantes lo han denominado “el puente chino”. El segundo Penang en Malasia, el tercero del Canal de Panamá y el de la Bahía de Oakland, etc. En los últimos años, las empresas chinas han liderado o han participado en proyectos de puentes en diferentes partes y han logrado el reconocimiento de los allegados al tema en todo el mundo.

 

El puente Puli de Yunnan

Conexión de los lugares turísticos

La carretera Hangzhou-Ruili G56 atraviesa montañas y valles, y el puente Puli, en uno de sus tramos en el pueblo del mismo nombre, en la ciudad de Xuanwei, en Yunnan, es el primero colgante de viga de acero en una zona montañosa del país.

A 485 metros del barranco, la obra se inauguró el 25 de agosto de 2015.

Tras la apertura de la carretera Puli-Xuanwei, la distancia en auto desde Xuanwei en Yunnan al límite de Guizhou se redujo de 4 a 1 hora, lo cual no solo facilitó el transporte, sino también devino en una sección importante de la ruta Hangzhou-Ruili que conecta las zonas turísticas de Zunyi, Liupanshui, Qujing, Kunming, Dali y Ruili.

Hasta el puente Puli han llegado cerca de 150 mil personas. “Vivo años aquí y antes me tomaba de 4 a 5 horas cruzar la montaña, ahora el viaje es de solo 1 hora y no hace falta atravesarla”, explicó Liao Xiangshou, residente del pueblo de Puli.

 

Puente de la Bahía de Quanzhou

Facilitar la formación del círculo económico regional

Una estructura de 26,7 kilómetros conecta las orillas norte y sur, se trata del puente de la Bahía de Quanzhou inaugurado el 12 de mayo de 2015.

“La sección principal garantiza el paso en doble vía de barcos cargueros de 5 000 toneladas y en una vía de los de 10 000 toneladas”, señaló Chen Jiangwo, ingeniero subjefe del puente de la Bahía de Quanzhou.

Para reducir el tiempo de construcción en una zona complicada y los riesgos de ejecución, la viga principal tiene una novedosa composición compuesta de acero y concreto.

“El puente conecta las áreas de mayor desarrollo económico de manera más rápida, tales como Jinjiang, Shishi, Huian y la Zona de Inversión de los taiwaneses”, agregó Chen.

El enlace de la orilla sur y norte de la Bahía de Quanzhou y la circunvalación acelerarán la formación del círculo económico en la bahía con una superficie de 980 metros cuadrados, obra que fortalecerá la primera zona de la iniciativa de la “Ruta Marítima de la Seda del Siglo XXI”.

 

El puente del río Qingshui de Guizhou

“En casa más rápido”.

El puente del río Qingshui se abrió al público el 31 de diciembre de 2015, obra que convirtió a Guizhou en la primera provincia con todos sus condados conectados por autopista en la zona occidental de China.

La estructura tiene una longitud de 2 171,4 metros, con un tramo principal de 1 130 metros y una altura de 406 metros desde el fondo del valle para ser catalogado el segundo puente más alto del mundo.

Debido a lo complicada de la geografía, los ingenieros tuvieron problemas para desplazar las grúas. “Finalmente, se tuvo que desmontar todos los materiales para transportarlos al sitio de la obra”, contó Guo Junli, diseñador principal.

“En solo 3 minutos podemos cruzarlo, antes teníamos que dar la vuelta por Guiding y Fuquan para regresar a casa”, relató Hou Xianjun, trabajador de Guiyang. Su apertura permitió llegar a Wongan desde Guiyang en auto en solo 1 hora, lo que antes tomaba 4.