Nuevas directrices buscan mantener servicios de bicicletas compartidas en buen camino

Es muy probable que las coloridas extensiones de bicicletas aparcadas desordenadamente alrededor de las bocas de metro y a lo largo de las aceras de las ciudades chinas desaparezcan pronto con las nuevas directrices que afectan a esta actividad.

El gobierno chino ha publicado unas directrices hoy jueves para regular estos servicios, que experimentan un auge en todo el país pero que plantean desafíos de gestión urbana, como la saturación de las aceras.

Los usuarios de las bicicletas compartidas de China deben registrarse con su nombre real, de acuerdo con las nuevas disposiciones del Ministerio de Transportes y otros nueve departamentos gubernamentales.

El ministerio difundió un borrador de las directrices en mayo para solicitar la opinión de los ciudadanos y recibió 780 sugerencias.

Debido a las preocupaciones por la seguridad, se prohíbe que los proveedores de bicicletas compartidas ofrezcan servicios a los menores de 12 años y se desaconseja que se proporcionen bicicletas eléctricas.

Después de escanear el código QR de una bicicleta con un teléfono inteligente, los usuarios pueden pedalear por solo 0,5 yuanes (7,4 centavos de dólar). Los servicios permiten recoger o dejar una bicicleta en casi cualquier lugar.

China cuenta en la actualidad con unas 70 marcas de servicios de bicicletas compartidas, que han puesto en las calles del país más de 16 millones de estos vehículos y han atraído a más de 130 millones de usuarios, de acuerdo con el ministerio.

Las bicicletas compartidas forman parte del sistema de transporte urbano ecológico y los gobiernos de las ciudades deben optimizar las redes de transporte en bicicleta para mejorar la comodidad y la seguridad de quienes se desplazan de este modo, indican las directrices.

Los gobiernos locales deben estudiar las condiciones específicas a fin de garantizar una distribución racional de los vehículos y evitar el exceso de oferta en algunas áreas, según el texto.

Algunos de los participantes en el mercado como Ofo y Mobike han ido acelerando su expansión tanto dentro como fuera del país y han ido actualizando las bicicletas y aumentando la producción para obtener una mayor cuota de mercado.

Una encuesta de la Asociación de Bicicletas de Shanghai mostró que unas 500.000 unidades son suficientes para el uso diario en la ciudad, pero hay más de un millón, de 11 empresas.

Según el cofundador de Ofo Zhang Siding, la oferta de su empresa ya se ajusta de forma dinámica basándose en los cambios en la demanda y la frecuencia de uso.

A los operadores de servicios de bicicletas compartidas se les anima a establecer cercas electrónicas para guiar a los usuarios para aparcar de manera ordenada y a retirar de forma adecuada las bicicletas averiadas.

La directriz también insta a estas empresas a que proporcionen servicios sin necesidad de depósitos, con el fin de evitar una acumulación de fondos que podrían llevar a preocupaciones relacionadas con la financiación ilegal, indicó el portavoz del Ministerio de Transportes, Wu Chungeng.

Muchas aplicaciones requieren que los usuarios depositen entre 99 y 299 yuanes antes de acceder al servicio. Algunos han empezado a introducir opciones con descuentos o que no requieren depósito para los usuarios teniendo en cuenta su comportamiento crediticio.

La instalación de cercas electrónicas y la valoración crediticia ayudarán a que los usuarios se comporten de acuerdo con las reglas y a mejorar la eficiencia en la gestión, afirmó el director de asuntos de gobierno de Mobike, Xing Lin.