China publica una norma nacional obligatoria sobre la seguridad de los sistemas de conducción autónoma

La norma tiene como objetivo impulsar el desarrollo saludable del sector

China publicó el martes una norma nacional obligatoria para la seguridad de los sistemas de conducción autónoma, que entrará en vigor el 1 de julio de 2027. Su objetivo es establecer un estándar de seguridad unificado para los sistemas de conducción autónoma de nivel 3 y nivel 4, regular el desarrollo tecnológico, mejorar la seguridad vial, reforzar la responsabilidad de las empresas y respaldar el crecimiento saludable y sostenible del sector.

Esta medida llega en un momento en que el sector chino de vehículos conectados e inteligentes está acelerando su transición desde la validación tecnológica hacia una aplicación a mayor escala. El nuevo estándar construirá un marco de seguridad integral adaptado a las necesidades del sector industrial chino y a las realidades regulatorias, al tiempo que equilibra la viabilidad técnica y la implementación práctica, declaró el martes al Global Times Zhang Xiang, profesor visitante del departamento de ingeniería de la Universidad de Ciencia y Tecnología Huanghe.

Zhang también señaló que, con la norma nacional obligatoria, el sector pasará de competir por "quién tiene más kilómetros de conducción autónoma" a competir por "quién tiene casos de seguridad más completos".

La norma se aplica a vehículos de categoría M (turismos) y de categoría N (vehículos de carga) equipados con sistemas de nivel 3 (automatización condicional, en la que el coche conduce solo bajo límites específicos pero necesita un conductor preparado para retomar el control) y nivel 4 (automatización elevada que maneja todas las tareas dentro de áreas determinadas sin necesidad de conductor). No cubre los sistemas de estacionamiento automatizados, según el documento "Vehículo conectado e inteligente - Requisitos de seguridad para el sistema de conducción autónoma", publicado el martes por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT).

El estándar refuerza la capacidad del sistema de conducción autónoma para realizar la tarea de conducción dinámica, ya que el rendimiento en materia de seguridad debe ser al menos equivalente al de un conductor humano competente y atento, y no debe plantear riesgos injustificados para los usuarios ni para otros usuarios de la vía. Se establecen requisitos claros para diversos escenarios y para la activación y ejecución de estrategias de riesgo mínimo, según el documento del MIIT.

La norma también refuerza la garantía de seguridad durante todo el ciclo de vida por parte de los fabricantes de vehículos, a los que se exige realizar pruebas de simulación, en pista cerrada y en carretera abierta durante la investigación y el desarrollo de los sistemas de conducción autónoma.

Se está estableciendo un sistema de verificación multidimensional que combina la evaluación de capacidades de las empresas, la revisión de casos de seguridad y pruebas confirmatorias, señaló el MIIT.

El MIIT destacó que, manteniendo la coherencia con los requisitos internacionales fundamentales, la norma se adapta mejor al entorno del tráfico vial de China y a las necesidades de gestión del sector, mejorando su aplicabilidad práctica. En comparación con la normativa de la ONU, la norma china establece requisitos técnicos más detallados para los sistemas de nivel 3 y nivel 4, aclara los límites de seguridad para los diferentes niveles, refuerza las disposiciones de notificación y formación a los usuarios, e introduce un sistema unificado de escenarios de prueba estandarizados.

El cambio más fundamental de la norma recién publicada, en comparación con la versión publicada en septiembre de 2024, es su actualización de norma recomendada a norma obligatoria. La estructura general ha sido reconstruida, con detalles técnicos significativamente ampliados y refinados para abordar los múltiples riesgos de seguridad que están surgiendo en el despliegue comercial de la conducción autónoma de nivel superior, señalaron expertos del sector.

"Técnicamente, la complejidad de los sistemas de conducción autónoma puede provocar fallos en cualquier etapa; a nivel regulatorio, el rápido desarrollo del sector también ha puesto de manifiesto carencias en materia de seguridad. Esta norma construye un marco integral de requisitos de seguridad desde cuatro dimensiones, abordando precisamente estos desafíos", declaró el martes al Global Times Wang Peng, investigador asociado de la Academia de Ciencias Sociales de Beijing.

Según los detalles publicados en la Plataforma Nacional de Servicios Públicos de Información sobre Normas, las principales unidades de redacción incluyen 18 fabricantes de vehículos, como BYD, Geely, SAIC Motor, XPeng, Li Auto, Yutong Bus y Xiaomi. Entre ellas se encuentran también empresas automovilísticas con inversión extranjera en China, como Mercedes-Benz, BMW, Nissan y Volkswagen.

También hay cinco proveedores de tecnología y soluciones de conducción inteligente entre las unidades de redacción, entre los que figuran Shenzhen Yinwang Intelligent Technology Co, de Huawei, y Apollo Intelligent Connectivity (Beijing) Technology Co, de Baidu. Además, participan ocho proveedores de componentes e instituciones de ensayo y certificación, como Bosch Automotive Products Suzhou Co.

"La participación de empresas extranjeras en la redacción de la norma demuestra que el mercado chino trata a la inversión extranjera en pie de igualdad. También muestra que el mercado chino acoge a todos los participantes que estén dispuestos a cumplir las normas y promover conjuntamente el progreso industrial", afirmó Wang.

Según los datos del MIIT publicados en julio, la tasa de penetración de los sistemas de asistencia a la conducción combinada de nivel 2 (automatización parcial que requiere supervisión constante) en turismos ha alcanzado el 70,5 %, mientras que los modelos equipados con funciones de conducción autónoma con navegación se situaron en el 34,2 %.

Las autoridades competentes de China han emitido más de 20 000 licencias de ensayo y demostración para la conducción autónoma, han abierto más de 57 000 kilómetros de vías de prueba y han acumulado más de 220 millones de kilómetros de distancia de ensayo.

En diciembre de 2025, el MIIT otorgó los primeros permisos de acceso condicional del país para dos modelos de turismos de nivel 3, permitiendo operaciones piloto en carreteras designadas de la municipalidad de Chongqing, en el suroeste de China, y en Beijing.