Industria automotriz europea aboga por la cooperación mundial

La cooperación con China es valiosa pese a la incertidumbre arancelaria

Expertos del sector automotor europeo hicieron un llamamiento a la cooperación mundial y expresaron su oposición al proteccionismo comercial en un foro industrial celebrado el miércoles en la municipalidad de Chongqing, en el suroeste de China.

Las declaraciones llegan justo cuando fabricantes chinos y europeos aumentan su colaboración a través de la inversión y la investigación y el desarrollo (I+D), a pesar de la actual disputa sobre vehículos de nuevas energías.

«El proteccionismo nunca ayuda. Es algo que debemos evitar por todos los medios», apuntó Erman Tekkaya, profesor de la Universidad Técnica de Dortmund (Alemania), al margen del XXXII Congreso y Exposición China-SAE.

Tekkaya destacó que los intercambios académicos refuerzan la confianza y la amistad entre los investigadores de distintos países y tienden puentes entre las diferencias culturales. «Si hay confianza y amistad, todas las cuestiones pendientes pueden resolverse. Esta es una ventaja primordial de los contactos internacionales. Si se cuenta con ello, el proteccionismo no tiene cabida», afirmó.

En el ámbito automotor, los intercambios académicos son fundamentales para el progreso tecnológico mundial, ya que abren nuevas vías para la innovación, algo esencial para afrontar con éxito los retos de hoy y de mañana, indicó el experto alemán en materiales ligeros. Por ejemplo, las empresas alemanas y chinas han realizado una labor increíble en los últimos años para reducir el peso de los vehículos eléctricos nuevos, puntualizó.

Lukas Walter, director de operaciones del grupo AVL, con sede en Austria, destacó lo esencial de la creciente colaboración entre China y la Unión Europea pese a los aranceles.

«Los aranceles, como ya es visible en las cifras de algunos fabricantes, tienen sin duda un impacto en la rentabilidad», anotó al margen del encuentro.

«Necesitamos una competencia abierta o una colaboración abierta de todos los productores de equipos originales a nivel mundial. Imponer aranceles y, digamos, manipular artificialmente el mercado no tiene sentido», afirmó Walter.

«Como una firma cuya relación con China suma 99 años, para AVL es crucial identificar y adaptarse a las tendencias chinas, apoyarlas y también a nuestros clientes, para que sepan que estamos aquí y también para participar», acotó.

Chongqing es un punto clave de fabricación de automóviles en el oeste de China y un centro logístico para el envío de coches a Europa y el sudeste asiático. En Chongqing de miércoles a viernes, el XXXII Congreso y Exposición China-SAE atrae a 10 000 representantes de más de 30 países y regiones, precisó el organizador.

Desde tuercas y tornillos hasta chips y trenes de potencia, cientos de compañías de equipos originales han mostrado la cadena completa de suministro automovilístico en China.

Los aranceles de la UE sobre los vehículos eléctricos nuevos chinos han sido constantemente criticados por las empresas europeas.

En una de ellas, el presidente de BMW, Oilver Zipse, afirmó que la compañía los rechaza y ha presentado un recurso ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea. Zipse realizó los comentarios durante la reunión del Consejo Asesor de la Facultad de Economía y Administración de la Universidad de Tsinghua el 16 de octubre, según un comunicado de prensa de la marca.

«BMW siempre ha sido un puente entre Europa y China», subrayó Zipse. «Creemos firmemente que los mercados abiertos y las reglas claras traen prosperidad compartida más rápida y mejor que los muros».

Sus palabras coinciden con la de otros líderes del ramo en Europa.

En septiembre, Hildegard Mueller, presidenta de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz, indicó a los periodistas en el Congreso Mundial de Vehículos de Nuevas Energías 2025 que la institución aboga por los mercados abiertos y cree que Alemania y la UE no deben apoyar el proteccionismo.

Más de dos tercios de las compañías alemanas tienen previsto seguir invirtiendo en China, centrándose en I+D, producción y comercialización, señaló, y resaltó su compromiso continuo con el muy relevante mercado chino.

El ministro de Comercio de China, Wang Wentao, se reunió el martes por videoconferencia con el comisario de Comercio y Seguridad Económica de la UE, Maros Sefcovic, a petición de este último, para intercambiar opiniones sobre temas económicos y comerciales esenciales entre ambas partes, incluidos los controles a la exportación y el caso antisubvenciones sobre los vehículos eléctricos chinos, informó la cartera.

Cuando se le pidió comentar sobre el desarrollo de los vehículos eléctricos europeos y la imposición de aranceles a las unidades chinas el 18 de septiembre, el Ministerio de Comercio instó al bloque a abstenerse de utilizar los gravámenes como arma. Agregó que la UE debería eliminar las barreras comerciales, fomentar la competencia leal, seguir la tendencia general de la cooperación industrial y crear en conjunto un entorno de mercado justo, no discriminatorio y estable para el desarrollo industrial.

Los consumidores europeos piden una amplia gama de productos modernos y de precios asequibles, afirmó el portavoz de la cartera, He Yadong. Los vehículos eléctricos chinos incentivan la electrificación y la transformación inteligente del rubro y los fabricantes europeos son capaces de adaptarse a la competencia y participar en este cambio, constató He.