Grupo empresarial alemán rechaza aranceles de la UE a los VE chinos

La Cámara de Comercio Alemana en China publicó su Encuesta Relámpago 2024 el lunes, señalando que sus empresas guardan grandes expectativas en el mercado chino, y su optimismo sobre el repunte de la economía china está volviendo.

Mientras tanto, sus líderes criticaron la imposición de aranceles adicionales a las importaciones de vehículos eléctricos (VE) chinos por parte de la UE, y subrayaron la determinación y confianza de la comunidad empresarial alemana en el avance de la cooperación económica y comercial entre China y Alemania.

En cuanto al nuevo gravamen, la entidad comercial señaló durante una conferencia de prensa el viernes que los impuestos extra perjudicarán al sector automotor mundial y pueden conducir a un círculo vicioso de “ojo por ojo”

"Los gravámenes previstos por la UE no favorecen al rubro, esto es también lo que la comunidad industrial de automóviles ha manifestado claramente. La competencia debe decidirse sobre la base de un trato equitativo y justo, y sobre la capacidad de innovación del propio producto, pero no a través de un ciclo de aranceles cada vez más extenso, lo que significa que siempre habrá el riesgo de represalias, y entonces podemos entrar en una espiral en la dirección equivocada", puntualizó Clas Neumann, presidente de la junta directiva de la cámara en el este de China.

"Esperamos que todas las partes se unan para abordar la cuestión y encontrar una solución, de modo que los aranceles no se conviertan en una medida permanente", acotó.

"Yo diría que la industria ha sido bastante clara en el sentido de que los aranceles, tal como los ha anunciado la UE, no aumentarán la competitividad del rubro automovilístico. Nosotros abogamos más bien por invertir en la competitividad del sector europeo en lugar de tratar de protegerlo con impuestos elevados", anotó Maximilian Butek, director ejecutivo y miembro de la misma junta directiva.

"Los tributos temporales se aplicarán potencialmente también a marcas de otros países porque no se trata específicamente de firmas chinas; se trata de coches comprados en China", añadió.

El objetivo de su aplicación no está claro si la propia industria se opone a ellos, alegando su dependencia de la apertura del mercado. Mantener un mercado abierto, incluidos los claves como el chino, es beneficioso para ambas partes, completó.

Además, "es inexacto describir las exportaciones chinas a la UE como una inundación del mercado europeo. La cuota de los vehículos eléctricos chinos en Europa sigue siendo bastante reducida, lo que ofrece un amplio margen para entablar negociaciones positivas en lugar de fomentar los aranceles en este momento", afirmó.

La cámara apuntó que la subvención del Gobierno chino a los VE, sobre todo en la fase de investigación y desarrollo, es "justa y abierta para todos", lo que no supone un gran reto para las compañías alemanas.

La asociación expresó su firme voluntad de animar a más empresas chinas a invertir en Alemania y en la UE.

"Es posible que deseemos más apoyo financiero en consonancia con las normas comerciales mundiales. La cuestión arancelaria debe debatirse y resolverse abiertamente. Desde la perspectiva del sector, el peor resultado es que no se resuelva esta disputa", aseveró Butek.

"Las firmas alemanas de vehículos llevan mucho tiempo invirtiendo en China, con múltiples fábricas. Ahora, están aprovechando su innovación en tecnologías de VE y de conducción autónoma, más allá de la producción y venta de automóviles", agregó Neumann.

"Encuestas recientes revelan que algunos fabricantes alemanes ven a sus homólogos chinos como punteros tecnológicos, lo que significa importantes oportunidades de cooperación entre las dos naciones", precisó Neumann.

China es el mayor socio comercial de Alemania desde hace 8 años. Las relaciones comerciales y económicas han sido de mutuo beneficio”, concluyó.

La UE anunció el miércoles la imposición de gravámenes adicionales de entre el 17,4 % y el 38,1 % a las importaciones de VE chinos a partir del mes que viene. Los blancos serán 3 productores incluidos en la muestra: 17,4 % para BYD, 20 % para Geely y 38,1 % para SAIC, mientras que otros fabricantes no vinculados con la investigación enfrentarán una tasa del 21 %.

Las firmas alemanas de automóviles, como Mercedes-Benz, BMW y Volkswagen, criticaron este miércoles la decisión de Bruselas.