La Línea 4 de Tránsito Ferroviario de Chongqing se mantiene abierta a todos a pesar de cierta oposición

Aldeanos locales toman un tren de la la Línea 4 de Tránsito Ferroviario de la municipalidad de Chongqing para ir a vender sus verduras y frutas cultivadas en casa a los habitantes de Chongqing, en el suroeste de China, el 27 de marzo de 2024. "A pesar de cierta oposición, la línea de metro en Chongqing se mantiene abierta para todos". (Xinhua/Wang Quanchao.)

Desde que se abrió al tráfico en junio de 2022, la Línea 4 de Tránsito Ferroviario de la municipalidad de Chongqing, en el suroeste de China, ha asumido una misión diferente a la de otras líneas. Sus primeros pasajeros cada día son un grupo de aldeanos que, desde la estación de salida, viajan hasta el final de la línea para vender las verduras cultivadas en su localidad a los habitantes de la ciudad.

Alrededor de las 5:30 a. m. de cada mañana, una hora antes del primer tren de la línea, los ascensores de la estación de Shichuan comienzan a funcionar, dando la bienvenida a los clientes habituales del municipio de Shichuan. Prácticamente cada uno de los aldeanos locales lleva una canasta en la espalda, llena de varias verduras. Las gotas de humedad en las hojas indican exactamente que las verduras acaban de ser recogidas de las tierras de cultivo.

Debido a una escena tan característica, la línea de metro también es apodada la "línea de las cestas de empaque" por muchos ciudadanos de Chongqing.

"Antes de que se pusiera en marcha el servicio de transporte ferroviario, apenas podíamos vender nuestras verduras en la zona urbana porque teníamos que hacer dos o tres transbordos de autobús para llegar allí, y tardábamos al menos dos horas en un solo viaje", recuerda Zhen Fanping, un aldeano de 69 años de Shichuan. Sin embargo, ahora podemos tomar directamente el metro a los destinos de la ciudad propiamente dicha, lo que ayuda a ahorrar más de una hora de viaje", agregó.

Para él y sus compatriotas, la comodidad que ofrece la línea de metro es una ventaja. Sus verduras cultivadas en casa se pueden vender a un precio más alto en las zonas urbanas. Por ejemplo, el ajo suele venderse a 10 yuanes (unos 1,4 dólares estadounidenses) por cada kilogramo en la ciudad propiamente dicha, en comparación con sólo 8 yuanes por kilogramo en Shichuan. Además, según Zhen, sus verduras se agotan mucho más rápido en las zonas urbanas.

Sin embargo, la “línea de canastas de empaque” ha sido criticada recientemente. Algunos internautas opinan que estas cestas ocupan demasiado espacio en el ya abarrotado tren subterráneo, lo que puede molestar a otros pasajeros e incluso dañar las instalaciones públicas. Por lo tanto, muchos han pedido a las autoridades del metro que prohíban a los pasajeros llevar canastas de mochila y otros artículos grandes durante las horas punta de la mañana y la tarde.

Al escuchar estas quejas, Chongqing Rail Transit Group, el operador de la línea, respondió que el propósito de los servicios de tránsito ferroviario es poner a las personas en primer lugar y servir a su sustento. "Siempre que los artículos que transportan nuestros pasajeros cumplan con las leyes y regulaciones de tránsito ferroviario, no haremos ninguna interferencia", señaló el comunicado del grupo.

Las autoridades del metro de la ciudad han apoyado durante mucho tiempo a los diligentes aldeanos, lo que se evidencia en múltiples servicios personalizados dirigidos a los vendedores de verduras.

"Los pasajeros 'especiales' aparecieron de forma bastante inesperada, por lo que al principio nos sentimos nerviosos. A medida que descubrimos gradualmente que la mayoría de los productores de hortalizas eran personas mayores de entre 60 y 70 años, comenzamos a admirar su diligencia y resiliencia y decidimos tener más paciencia y cuidarlos durante nuestra operación", explicó Ling Xiang, jefe de la estación de Shichuan.

"Las personas mayores de 65 años pueden tomar el tren subterráneo de forma gratuita, e incluso nuestra retransmisión de información en el tren ahora se anuncia en el dialecto local, que es mucho más familiar para estos ancianos, en lugar del mandarín común en otras líneas", dijo Ling.

"También hemos dispuesto que algunos miembros del personal se ubiquen junto a los ascensores, las entradas y los puntos de control de seguridad, siempre listos para tenderles una mano amiga", agregó Ling.

Su comprensión y consideración también han recibido un hurra por parte de los aldeanos.

Zhou Zhifang, de 66 años, siempre limpia cuidadosamente el polvo y la suciedad que cae de su canasta de verduras antes de bajarse del tren.

"Mientras tomamos el metro, el personal se ve por todas partes, listo para ayudarnos. No debemos molestarlos más, así que hacemos nuestra propia parte como podemos", dijo Zhou, y agregó que ella y sus amigos han aprendido las regulaciones de tránsito ferroviario palabra por palabra para obedecer mejor las reglas.

En otra ocasión se produjeron disputas similares en Hangzhou, en la provincia oriental china de Zhejiang. Algunos cuestionaron la decisión de la Biblioteca Pública de Hangzhou de estar abierta a los visitantes vagabundos.

La respuesta del director de la biblioteca se volvió viral en línea y también fue citada con frecuencia por los internautas durante el reciente debate sobre el tránsito ferroviario de Chongqing: "No tengo derecho a prohibirles que entren a la biblioteca para leer libros, pero ustedes tienen derecho a salir".

Wang Meng, profesor asociado de la Facultad de Gobernanza Estatal de la Universidad del Suroeste, dijo que la “línea de canastas” de Chongqing encarna la inclusividad de la ciudad y la filosofía de buena gobernanza. Su respuesta también muestra que nuestra gobernanza urbana hoy en día está pasando de servir a la mayoría a atender a grupos vulnerables específicos, mientras que nuestro servicio público está cambiando de servicios comunes y básicos a servicios distinguidos y excelentes.

"La consideración y el cuidado subrayados en nuestra gobernanza urbana también personifican la tasa de maduración de China en términos de su sociedad urbana", agregó Wang. "Estas prácticas conmovedoras pueden apuntalar el sentido de pertenencia y la participación de los grupos específicos hacia el área urbana, así como hacer que otros ciudadanos aprendan sobre los cambios positivos de la ciudad por sí mismos".