Gran potencial para los camiones de carga China-Europa

Un camión de equipos de alta tecnología con destino a Alemania en Shanghai el sábado.

Flexibilidad, costos y gran capacidad aumenta la demanda

El transporte de camiones entre China y Europa aumentaría sustancialmente luego de que una carga con equipos de alta tecnología culminó su trayecto de 11 000 kilómetros entre Dornstadt, Alemania, y Shanghai en dos semanas.

El vehículo cruzó Alemania, Polonia, Bielorrusia, Rusia y Kazajistán antes de ingresar en China para el tramo final. Además, fue la primera ruta de Europa a Shanghai de la empresa de logística con sede en Suzhou, Gestión de Cadena de Suministro Daoxin.

En febrero, la firma de comercio exterior de Xiong Desen, cofundador de Electrónicos Ciencia y Tecnología Lishun de Shanghai, recibió el pedido de una empresa alemana en el distrito de Minhang, pero debido al mal tiempo no se pudo utilizar el transporte aéreo para el envío en dos semanas.

"Cuando supimos que teníamos la opción de carretera para el plazo, inmediatamente decidimos usarla", relató Xiong. El camión completó el despacho de aduanas en Khorgas, en la región autónoma Uigur de Xinjiang, y llegó a Shanghai según lo programado.

"Nunca pensé que el control aduanero duraría solo de 2 a 3 horas. Esto es mucho más corto de los 2 o 3 días que nos tomaba antes”, añadió.

Aunque el traslado aéreo es más rápido, los trámites en aduanas y las paradas son más largas. "Además, ahorramos costos de entrega en un 42 % vía carretera, por ello utilizaremos siempre que se pueda los camiones en el futuro", admitió. Antes, hasta el 90 % de los bienes de la firma se enviaba por aire dado su alto valor y su naturaleza delicada.

Otra razón para usar dicho medio era la estricta seguridad y las limitaciones de tiempo. El tren no era factible ya que implicaba llenar el contenedor para que fuera rentable. Además, las mercancías debían llegar primero a la estación y luego por vía terrestre hasta el destino final, explicó Xiong.

De acuerdo con la IRU (International Road Transportation Union), el transporte por carretera puede recortar el trayecto hasta en 10 días respecto al ferroviario y es más económico que el aéreo.

Hu Rongyi, gerente general de Daoxin, fue una de las primeras personas en ver el potencial del circuito terrestre Europa - China.

Según Hu, la firma de logística especializada en carga transfronteriza ha registrado un incremento en el intercambio comercial entre China y los países y regiones de la iniciativa de la Franja y la Ruta en los últimos años.

Después de enviar personal para supervisar la ruta, la empresa entregó su primer lote de turbinas de acero desde Stuttgart, Alemania, hasta Suzhou, en la provincia de Jiangsu, en marzo de 2018. Sin embargo, la prueba no resultó satisfactoria ya que tardó 21 días.

"Hicimos algunos ensayos más y finalmente logramos que la entrega se realizara en 12 y 13 días a fines de agosto pasado", apuntó Hu. Ahora, Daoxin opera servicios de camiones entre Europa y ciudades chinas todas las semanas.

Después de 6 meses de funcionamiento, Hu indicó que todavía hay cosas por hacer para mejorar el viaje de 10 000 km, especialmente en términos de infraestructura.

"Espero contar con más empresas que se unan, porque a mayor inversión, mejores prospectos para el rubro”, destacó.

Trasporte Alblas en Xinjiang es otra compañía de transporte por carretera en Eurasia. Actualmente, tiene un envío en curso de Foshan en la provincia de Guangzhou hacia Alicante en España.

"Espero que dure más o menos 18 días para completar 13 500 km. Este método alternativo ha sido bien recibido por nuestros clientes", comentó Dilxat Mamat, director de operaciones de Alblas.

Este pedido marca el inicio de su servicio semanal a Europa, tras dos exitosas pruebas en noviembre y febrero.

"Los costos son menos del 30 % que por aire, y también ahorramos en trasbordos en los diferentes aeropuertos y en el destino final", sostuvo Mamat.

La ventaja del camión es evidente frente al barco puesto que este último puede tomar entre 45 días y 2 meses (según las condiciones del tiempo), y la mercancía deben cargarse y descargarse al menos 4 o 5 veces debido a los trasbordos necesarios, afirmó Xiong.

"Según el Convenio TIR, podemos realizar el envío de puerta a puerta sin abrir los contenedores para verificación. Esta es también una ventaja del transporte por carretera TIR", agregó.

TIR o Transports Internationaux Routiers es el único sistema de tránsito aduanero global para mover productos a través de fronteras internacionales. Desde su entrada en vigor en 1948, ha facilitación la carga por carretera y ha impulsado el desarrollo comercial. Con 76 miembros, se rige por el Convenio TIR de las Naciones Unidas y cae bajo la gestión del IRU con sede en Suiza. China entró a formar parte del grupo en 2016.

"En cuanto a la eficiencia, los camiones rebajan hasta en un 50 % los costos frente al transporte aéreo, y al menos 10 días respecto al ferroviario. Su alta flexibilidad garantiza servicios 'puerta a puerta', adecuados para productos caros y clientes con plazos de tiempo estrictos. Además, resuelve el problema del envío de carga a granel ", anotó Zhou Yan, representante principal adjunto para Asia oriental y sudoriental de la IRU.

Según el funcionario, su potencial en Eurasia es grande. Primero, la Unión Europea es el mayor socio comercial y la primera fuente de importación de China y, gracias a la iniciativa de la Franja y la Ruta, el volumen comercial ha ido creciendo paulatinamente.

En 2018, ascendió a 4,5 billones de yuanes ($ 669 100 mil millones), esto es una subida del 7,9 % anual, según datos de la Administración General de Aduanas.

Asimismo, los principales mercados a lo largo de la Franja Económica de la Ruta de la Seda y todos los países de la UE son miembros del TIR. Con su implementación y optimización en China, el transporte por carretera desempeñará un papel cada más importante en los flujos comerciales.

"En el contexto internacional actual, la política de la Franja y la Ruta ha ganado influencia. Dada la magnitud del comercio entre China y Europa, los camiones ofrecen una opción adicional fuera del transporte aéreo, marítimo y ferroviario, y brindan más oportunidades de desarrollo en países y regiones vinculadas a dicha iniciativa”, concluyó Zhou.